Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 195 стр.

      К сиденью с подголовником предъявляются определенные прочно-
стные требования. Спинка сиденья с подголовником или без него, а также
механизм для ее блокирования, должны выдерживать направленный назад
статический момент 530 Н·м, который прикладывается при помощи эле-
мента, моделирующего спину манекена. Устройства для крепления сиде-
нья и механизмов для его регулирования, перемещения и блокирования
обязаны сохранять работоспособное состояние при сообщении им про-
дольного замедления 20 g действующего в течение 30 мс в направлениях
вперед и назад параллельно продольной оси автомобиля.
      Сиденье с подголовником подвергают статическим и динамическим
испытаниям. При статических испытаниях спинку сиденья нагружают мо-
ментом 373 Н·м, направленным назад относительно центра тазобедренного
сустава посадочного манекена. Момент прикладывают к спинке через эле-
мент, моделирующий спину манекена, и к подголовнику, установленному
в крайнее верхнее положение, через сферическую модель головы диамет-
ром 165 мм. В обоих случаях максимальное перемещение контурной ли-
нии сиденья, допускаемое подголовником, не должно превышать 102 мм.
Если при приложении к подголовнику силы 890 Н произойдет разрушение
спинки сиденья, то подголовник считают прошедшим испытания. При ди-
намических испытаниях подголовник нагружают ударом жесткой модели
головы диаметром 165 мм и приведенной массой 6,8 кг, подвешенной на
маятнике. В момент, предшествующий удару, скорость модели головы
должна составлять 24,1 км/ч. Подголовник считают не прошедшим испы-
тания, если величина непрерывно действующего замедления в течение 3
мс превышает 80 g.
      Ремни безопасности. Несмотря на наличие множества систем, за-
щищающих водителя и пассажиров в процессе ДТП, наибольшее распро-
странение в качестве защитной системы получили ремни безопасности и
надувные подушки. Другие системы, такие, как предохранительные сет-
ки, мягкие накладки интерьера или надувные ремни, еще недостаточно
разработаны.
      На рис. 8.11 показаны различные конструкции ремней безопасности
(диагонально-поясного с трехточечным креплением /трехточечного/, двой-
ного плечевого и поясного). Трехточечный ремень применяется преиму-
щественно в легковых автомобилях, поясной - в грузовых, двойной плече-
вой - в гоночных.
      Процесс перемещения человека, закрепленного трехточечным рем-
нем безопасности, в результате лобового (фронтального) столкновения
легкового автомобиля на примере манекена показан на рис. 8.12.
      Опыт использования ремней безопасности показал, что снижение
числа смертельных случаев в ДТП при их использовании составляет при
фронтальном столкновении автомобилей с препятствием с начальной ско-
рости 64 км/ч - 73%; при боковом ударе - 30%, а при опрокидывании -
50%.


                                                                  195