Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 71 стр.

шкале и учесть число, которое этому делению соответствует. В результате,
процесс отражения информации в сознании человека имеет несколько ста-
дий, что требует определенного времени. Предоставление информации
цифровым устройством сразу дает некоторое число и, следовательно, тре-
бует меньше времени от человека для ее восприятия и исключает ошибки,
связанные с тем, что на стрелочном приборе стрелка может не вполне точ-
но совпадать с делением шкалы, и требуется некоторая интерполяция по-
казаний прибора.
       Если прибор отражает динамический процесс, например, увеличение
частоты вращения коленчатого вала двигателя при разгоне автомобиля
(тахометр), то оказывается, что стрелка плавно перемещается по шкале, и
ее движение легко прогнозируется водителем, а цифровой прибор дает бы-
стро меняющиеся числа, и уследить за их сменой невозможно. Стандарты
предписывают, что частота смены цифр не должна превышать двух в се-
кунду. Если учесть, что весь разгон динамичного автомобиля на одной из
низких передач не превышает нескольких секунд, станет понятным, что
цифровой прибор для такого использования непригоден. При стрелочном
тахометре водитель периферическим зрением оценивает положение стрел-
ки, даже не привязывая его к конкретным делениям шкалы, и этой инфор-
мации ему достаточно. В то же время многие системы автомобиля и трак-
тора меняют свое состояние медленно, но при этом желательна высокая
точность их оценки. В этом случае целесообразно использовать цифровые
устройства. В цифровой форме удобно представлять пробег автомобиля,
количество отработанных дизелем моточасов и др.
       Устройства зрительной информации могут иметь различное оформ-
ление. Выше упоминалось о стрелочных приборах, которые постоянно
«предъявляют себя», будучи расположены на панели приборов. Сигналь-
ные лампочки и ячейки световых табло могут светиться или не светиться.
Иногда используются дисплей, когда на экране постоянно изображается,
например, шкала спидометра, занимая все его поле. Другая информация, в
аналоговом или цифровом виде, появляется на экране в двух случаях: по
вызову водителя – например, нажатием кнопки, – или принудительно, при
выходе какого-либо контролируемого параметра за допустимые пределы.
Чаще всего используется жидкокристаллический дисплей, но при этом
приходится мириться с тем, что при низкой температуре он работает очень
медленно. Экраны на основе электронно-лучевой трубки в принципе могут
использоваться на автомобиле или тракторе, но они имеют ряд недостат-
ков с точки зрения их применения в достаточно «суровых» условиях.
       Большой объем информации, правда, в режиме «да-нет», может быть
представлен светящимися индикаторами, объединенными в табло или рас-
положенными отдельно. На лицевой части индикатора наносится условное
обозначение, позволяющее идентифицировать индикатор и систему, к ко-
торой он относится. При большом количестве контролируемых систем
расположить индикаторы непосредственно на панели приборов обычно не
удается, и тогда их помещают на отдельном табло, которое находится, на-

                                                                     71