Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 103 стр.

запирающего механизма и дополнительное приспособление, удерживающее
дверь в соединении со стойкой кузова даже в случае сильной деформации
дверного проема, при которой неизбежно разъединение деталей
запирающего механизма. Это может быть прочный шип в замках с «языком»
или Г-образная скоба, объединенная с защелкой в замках роторного типа.
Дверные замки необходимо оборудовать надежной системой блокировки,
предотвращающей случайное отпирание двери как изнутри, так и снаружи,
которое может произойти, при соприкосновении кнопки замка с каким-либо
предметом, под действием инерционных нагрузок и при ударе в момент
аварии. Однако после аварии система блокировки дверных замков не должна
препятствовать открыванию двери для быстрого выхода из автомобиля.
Такой системой оборудованы, например, автомобили Mercedes.

3.2.8. Ремни безопасности

      При лобовом столкновении автомобиля, в случае если пассажир имеет
свободу перемещений в салоне, он под действием сил инерции продолжает
двигаться вперед со скоростью, которую имел автомобиль в момент начала
удара, и в результате ударяется о детали интерьера кабины уже в то время,
когда автомобиль остановился. Сидящий резко останавливается,
подвергается крайне высоким замедлениям и испытывает так называемый
«вторичный» удар. В том случае, если пассажир связан с автомобилем
каким-нибудь удерживающим приспособлением, скорость его перемещения
при ударе по своему значению будет близка к скорости автомобиля, а
эффективный путь остановки пассажира зависит от величины деформации
передней части кузова и будет равен 0,5-0,8 см против 2-4 см в предыдущем
случае. Таким образом, наблюдается уменьшение величины замедления в 20-
25 раз.
      Наиболее простым и эффективным средством, ограничивающим
перемещение людей внутри автомобиля при авариях, являются ремни
безопасности. Правилами ЕЭК ООН № 16 и национальными стандартами
многих стран предусмотрено применение ремней безопасности в
автомобилях. В России требования к ремням безопасности и местам их
крепления изложены в ГОСТ 18887-89 и ГОСТ Р 41.14-99 (Правила ЕЭК
ООН № 14).
      В зависимости от конструкции ремни безопасности подразделяются на
поясные, диагонально-поясные (трехточечные), диагональные и двойные
плечевые. В общем случае комплект ремня безопасности состоит из лямок,
пряжки, приспособления для регулировки, устройства для поглощения
энергии, втягивающего устройства и деталей крепления. Места крепления
ремней безопасности должны быть оборудованы на всех посадочных местах,
предназначенных для взрослых пассажиров и водителей, в автобусах места
крепления ремней безопасности должны быть расположены на сиденьях
первого ряда.
      Простой набедренный (поясной) предохранительный ремень не
предотвращает серьезной опасности удава головой о некоторые внутренние
                                                                      103