Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 101 стр.

      Другой вариант гидропневматического бампера показан на рис. 3.55 б.
В этом бампере нет отверстий в упругой оболочке 1, внутренняя полость
которой сообщается трубкой 3 с сильфоном 5 из синтетической ткани,
находящимся в отдельном корпусе 4. Пружина 6 внутри сильфона
удерживает его в сжатом состоянии. При ударе жидкость из внутренней
полости через трубку 3 выбрасывается внутрь сильфона, увеличивая его
объем (на рисунке сильфон показан в разжатом состоянии) и преодолевая
сопротивление пружины. Трубка 3 имеет суживающуюся часть 2, которая
увеличивает сопротивление перетеканию жидкости. Энергия удара гасится
вследствие перетекания жидкости через небольшое отверстие (диаметром
19— 40 мм) и преодоления силы пружины сильфона.
      Большое количество наездов транспортных средств на пешеходов и
большая тяжесть последствий этого вида ДТП привели к изменениям
внешнего оформления автомобилей. В последние годы скруглены острые
углы облицовки радиатора, устранены выступавшие предметы (в том числе
декоративные детали). Прекращена установка фигурных фирменных эмблем
на передней части капота, например оленя на автомобилях ГАЗ или собаки
на автомобилях Линкольн. Бамперы легковых автомобилей делают без
клыков, а у бамперов грузовых убраны буксирные крюки.
      Сегодня бампер не только защищает автомобиль от удара, он стал
неотъемлемой деталью, обеспечивающей аэродинамику автомобиля. Его
отогнутые края выполняют функции спойлеров, увeличивaют прижимную
силу и препятствуют возникновению вихрей.
      Французские автопроизводители предлагают изготавливать бамперы
из специального пластика. Благодаря его свойствам бамперы, внешне ничем
не отличающиеся от обычных, после удара со скоростью до 10 км/ч
способны самостоятельно восстанавливать свою заводскую форму.
      В последнее время наметилась тенденция совмещать бампер с
фальшрадиаторной решеткой. Все чаще конструкторы используют так
называемые фронтэнд (Front-end), представляющие собой отдельные
модули, в которые вмонтированы не только поглощающие удар элементы,
но и светотехника, детали системы охлаждения, климатической установки,
датчики парковки и ускорений. Такие фронтэнды уже применяются серийно
на Audi A6. Они значительно облегчают жизнь производителям — элемент
приходит на сборку уже полностью собранный, что позволяет значительно
сократить время и качество сборки. Но они имеют и существенный
недостаток для потребителя — в случае повреждения приходится менять
сразу весь фронтэнд, а обходится в несколько раз дороже.

3.2.7. Двери автомобилей

      Самопроизвольное открывание дверей салона при аварии кроме
серьезной опасности выпадения пассажиров чревато еще и тяжелыми
травмами вследствие интенсивно развивающихся деформаций и разрушений
структурных элементов кузова. Поэтому двери кузова не должны
                                                                      101