Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 133 стр.

      Особую опасность при автомобильных катастрофах представляет
возгорание автомобилей. В Италии, насчитывающей более 9 млн.
автомобилей, ежегодно происходит 350 тыс. столкновений, из которых
0,03% заканчиваются возгоранием автомобилей. В США были проведены
статистические исследования возгораний при наиболее тяжелых ДТП. Из 32
065 ДТП, в которых, по крайней мере, один человек был ранен, возгорание
автомобилей произошло в 148 случаях (0,46%). Отсюда можно сделать
вывод, что возгорание автомобилей происходит довольно редко.
      Чаще возгорание происходит при тяжелых происшествиях, таких как
лобовое столкновение, наезды на мачты или столбы, а также падение
автомобилей с высоты нескольких метров. Эти катастрофы вызывают почти
полное разрушение автомобиля. Исследования показывают, что количество
возгораний прямо пропорционально тяжести происшествий и что отношение
между количеством возгораний и количеством столкновений не меняется в
зависимости от места расположения двигателя (впереди или сзади). Во всех
катастрофах топливо выливается из бака или из топливоналивной
горловины, крышка которой обычно отлетает далеко от автомобиля или
сильно повреждается.
      Известно, что топливно-воздушная смесь загорается только при
содержании в ней топлива в пределах 1,4-6%. В топливном баке
концентрация паров бензина составляет от 10 (при 17 °С) до 50% (при 40
°С). Это исключает возможность загорания топлива в баке. Пары бензина
имеют больший удельный вес, чем воздух, поэтому они оседают вниз. Эти
пары могут задержаться в закрытых и невентилируемых пространствах,
таких как автомобильный багажник, в то время как отделение для двигателя
открыто снизу и сверху и интенсивно вентилируется. В багажном отделении,
содержащем топливный бак или заливную горловину, бензиновые пары
могут образовываться в основном при неправильной заправке топлива на
топливозаправочной станции (последующее неплотное закрытие крышки
горловины, случайное расплескивание бензина в багажнике и т. п.).
      Таким образом, даже в критическом случае при расплескивании
топлива во время заправки последующая вентиляция при движении
уменьшает концентрацию паров до безопасного уровня. Отсюда можно
заключить, что присутствие топливно-воздушной смеси в багажном
отделении в критической концентрации до столкновения является
исключительным случаем. Теоретически утечка топлива может происходить
в результате повреждения системы питания. Однако при многих испытаниях
автомобилей на столкновения, даже при расположении топливопроводов в
критических местах, никогда не наблюдалось их повреждений.
Следовательно, можно заключить, что топливопроводы также не являются
постоянным источником возгорания. Источником возгорания может служить
топливный бак. Поэтому при проектировании автомобиля расположению
топливного бака необходимо уделять особое внимание. До сих пор нет
критерия для оптимального расположения бака.
      При определении места расположения топливного бака обычно
руководствуются основными положениями:
                                                                     133