Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 18 стр.

          Рис. 3.2. Компоновка легковых автомобилей: а – классическая;
       б – переднеприводная; в – заднемоторная; г – полноприводная
           с двигателем на базе классической; д – среднемоторная

      Переднемоторная компоновка является традиционной на всех этапах
развития конструкций автомобиля и характеризуется расположением
двигателя перед пассажирским салоном. Вынесение двигателя далеко вперед
позволяет максимально придвинуть салон к переднему мосту, частично
используя пространство между кожухами передних колес. Таким образом,
обеспечивается наивыгоднейшее использование пространства в пределах
базы и легко достигается необходимая нагрузка на передний мост. Несмотря
на эффективное использование пространства внутри базы, автомобили
данной схемы имеют значительную габаритную длину вследствие
достаточно большого переднего свеса.
      Увеличение базы за счет заднего багажника нежелательно из-за
чрезмерной перегрузки переднего моста. Кроме того, расположение
двигателя в самой передней части автомобиля не позволяет улучшить его
обтекаемость путем понижения линии капота. В последнее время широкое
распространение получили переднеприводные автомобили, у которых
управляемые колеса являются ведущими. Автомобиль с такой компоновкой
имеет наилучшую устойчивость и управляемость при движении с высокой
скоростью, особенно по скользкой или мокрой дороге. Популяризации такой
компоновки способствовали также изменения в общем облике автомобиля и
его развесовке по осям. Уменьшение габаритных размеров двигателей (при
сохранении их мощности) и применение независимых передних подвесок
позволили располагать двигатель над передним мостом или даже перед ним,
что обеспечило необходимый сцепной вес (более 50% от общего веса
автомобиля) на передние ведущие колеса. Еще одно преимущество
переднеприводных автомобилей - меньший, чем в автомобилях с другой
18