Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 19 стр.

компоновкой, уровень шума в салоне вследствие удаленности ведущего
моста и отсутствия карданного вала, часто являющегося источником
вибраций. Однако как показывает практика, класс автомобиля (его размеры,
качество изготовления и отделки, наличие шумоизолирующих обивок и
мастик), а также тип кузова (рамный или несущий) влияют на уровень шума
в салоне значительно больше, чем компоновочная схема.
      Наряду с достоинствами переднеприводная схема не свободна и от
недостатков, являющихся следствием либо перегрузки переднего моста,
либо наличия передних ведущих колес.
      Во-первых, перераспределение веса при торможении приводит к тому,
что в момент торможения на задние колеса приходится лишь 25-30%
сцепного веса, что, с одной стороны, вынуждает предусматривать в системе
привода тормозов ограничитель тормозного усилия на задних колесах, с
другой - увеличивать эффективность передних тормозов, а следовательно, и
их размеры, что не всегда возможно при использовании современных колес с
малым диаметром диска (10-13").
      Во-вторых, шины передних ведущих, управляемых и более
нагруженных колес изнашиваются значительно быстрее, чем задних,
поэтому в эксплуатации требуется достаточно частая перестановка передних
колес назад, и наоборот.
      В-третьих, передний ведущий мост требует либо относительно
сложных в производстве и дорогих шарниров равных угловых скоростей,
либо дополнительных устройств (например, упругих муфт или торсионов)
при использовании одинарных карданных шарниров.
      В-четвертых, объединение двигателя в один силовой агрегат вместе с
трансмиссией и ведущим мостом усложняет конструкцию и затрудняет
доступ к отдельным элементам и вспомогательным агрегатам, особенно в тех
случаях, когда двигатель расположен поперечно и его картер объединен с
картером коробки передач и дифференциала.
      Однако широкое распространение легковых автомобилей с передним
приводом в последние годы свидетельствует о том, что перечисленные
недостатки рассматриваемой схемы не могут служить серьезным
препятствием для ее дальнейшего развития на легковых автомобилях разных
классов.
      Долгое время считалось, что переднеприводная компоновка
применима лишь на автомобилях малого и среднего классов, мощность
двигателей которых не превышает 100-110 л. с. На автомобилях больших
размеров с мощными двигателями переднеприводная компоновка не
использовалась вследствие опасений за работоспособность и надежность
шарниров равных угловых скоростей, нагруженных большим крутящим
моментом. Вызывала затруднения компоновка двигателя больших размеров
в сочетании с передним ведущим мостом. Трудно было обеспечить
необходимую развесовку. Кроме того, считалось, что для большого
автомобиля достаточную устойчивость и управляемость можно получить и
при классической компоновке. Тщательное изготовление элементов шасси и
широкое применение шумопоглощающих материалов на дорогих моделях
                                                                      19