Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

22
превышает ширину полосы движения, установленную Строительными
нормами и правилами (СНиП). СНиП предусматривают для дорог с
интенсивностью движения свыше 3000 автомобилей в сутки ширину полосы
движения 3,75 м а для дорог с меньшей интенсивностью 3,0–3,5 м. Эти
размеры не всегда обеспечивают безопасный разъезд автомобилей, поэтому
водитель, чтобы избежать столкновения, вынужден снижать скорость.
Для автопоездов ширина динамического коридора с увеличением
скорости возрастает быстрее, чем для одиночного автомобиля, вследствие
угловых колебаний прицепов или полуприцепов в горизонтальной плоскости
(виляния). При определенной скорости размахи прицепов становятся
настолько большими, что водитель не может устранить их поворотом
рулевого колеса и вынужден уменьшать скорость.
Более заметно влияние геометрических параметров автомобиля на
безопасность при криволинейном движении. Хотя при крутых поворотах
скорости автомобиля обычно невелики и случайные возмущения
незначительны, ширина динамического коридора может быть достаточно
большой (рис. 3.4.). Ее можно определить по формуле:
aннвнк
BLRRRRB +
′
−−=−=
22
)(
, (3.2)
где
H
R и
в
R – соответственно наружный и внутренний габаритные
радиусы поворота автомобиля;
CLL
+
=
′
– расстояние от заднего моста до
передней части автомобиля (
L – база автомобиля;
C
– передний свес).
Рис. 3.4. Динамический коридор на криволинейном участке дороги
Согласно выражению (3.2) при
H
RL
≈
′
, величина
K
B может
значительно превышать
a
B , что вынуждает строителей расширять полосы
движения на криволинейных участках дорог.
Габаритная высота
a
H имеет значение при проезде автомобилей под
путепроводами, мостами и проводами контактной сети. Чрезмерно высокие
транспортные средства (например, двухэтажные троллейбусы или автобусы,
полуприцепы-панелевозы или автомобили-фургоны) с высоко
расположенным центром тяжести испытывают значительные угловые 
превышает ширину полосы движения, установленную Строительными
нормами и правилами (СНиП). СНиП предусматривают для дорог с
интенсивностью движения свыше 3000 автомобилей в сутки ширину полосы
движения 3,75 м а для дорог с меньшей интенсивностью 3,0–3,5 м. Эти
размеры не всегда обеспечивают безопасный разъезд автомобилей, поэтому
водитель, чтобы избежать столкновения, вынужден снижать скорость.
     Для автопоездов ширина динамического коридора с увеличением
скорости возрастает быстрее, чем для одиночного автомобиля, вследствие
угловых колебаний прицепов или полуприцепов в горизонтальной плоскости
(виляния). При определенной скорости размахи прицепов становятся
настолько большими, что водитель не может устранить их поворотом
рулевого колеса и вынужден уменьшать скорость.
     Более заметно влияние геометрических параметров автомобиля на
безопасность при криволинейном движении. Хотя при крутых поворотах
скорости автомобиля обычно невелики и случайные возмущения
незначительны, ширина динамического коридора может быть достаточно
большой (рис. 3.4.). Ее можно определить по формуле:
      Bк = Rн − Rв = Rн − Rн2 − ( L′) 2 + Ba ,           (3.2)
     где RH и Rв – соответственно наружный и внутренний габаритные
радиусы поворота автомобиля; L′ = L + C – расстояние от заднего моста до
передней части автомобиля ( L – база автомобиля; C – передний свес).




     Рис. 3.4. Динамический коридор на криволинейном участке дороги

     Согласно выражению (3.2) при L′ ≈ RH , величина BK может
значительно превышать Ba , что вынуждает строителей расширять полосы
движения на криволинейных участках дорог.
     Габаритная высота H a имеет значение при проезде автомобилей под
путепроводами, мостами и проводами контактной сети. Чрезмерно высокие
транспортные средства (например, двухэтажные троллейбусы или автобусы,
полуприцепы-панелевозы      или    автомобили-фургоны)    с     высоко
расположенным центром тяжести испытывают значительные угловые
22

Страницы