Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 48 стр.

положении рулевого колеса. Автомобиль с плохой курсовой устойчивостью
произвольно меняет направление движения (“рыскает” по дороге), создавая
угрозу другим транспортным средствам и пешеходам.
      Нарушение курсовой устойчивости при прямолинейном движении
автомобиля происходит под действием возмущающих сил, поперечной
составляющей веса, бокового ветра, ударов колес о неровности дороги, а
также различных по величине продольных сил (тяговой, тормозной),
приложенных к колесам правой и левой сторон автомобиля. При
криволинейном движении автомобиля к этим силам добавляется
центробежная сила. Потеря устойчивости автомобилем может быть вызвана
также    неправильными     приемами      управления   или техническими
неисправностями.
      Часто предпосылкой потери устойчивости является скорость
автомобиля, не соответствующая дорожным условиям. Если автомобиль
движется с излишне высокой скоростью, то тяговая сила PТ приближается по
величине к силе сцепления PСЦ ведущих колес с дорогой, вследствие чего
возможно их пробуксовывание. Скорость, максимально допустимая при
прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки ведущих колес
уменьшается при уменьшении коэффициента сцепления, росте сопротивления
дороги, а также при увеличении ускорения. Поэтому потеря курсовой
устойчивости автомобилем наиболее вероятна на участках дороги со
скользким    неровным     покрытием     (укатанный    снег, обледенелый
асфальтобетон, булыжник) и подъемами. Часто водители, видя впереди
подъем и не желая терять скорости, увеличивают подачу топлива и
преодолевают подъем “с ходу”. Если при этом на пути встретится участок,
покрытый снежной или ледяной коркой, то значения сил PT и PСЦ могут стать
примерно одинаковыми, тогда даже небольшая поперечная сила может
вызвать боковое скольжение заднего моста.
      Управляемостью называют способность автомобиля устойчиво
сохранять заданное направление движения и вместе с тем быстро изменять
его при воздействии водителя на рулевое управление.
      Управляемость    обеспечивается     соответствующими    элементами
конструкции автомобиля: углами установки управляемых колес,
определенным соотношением углов поворота правого и левого колес,
правильным соотношением давления в шинах передних и задних колес.
      От технического состояния автомобиля в большой мере зависит его
управляемость. На нее отрицательно влияют неправильная установка
управляемых колес, увеличенные зазоры в рулевом механизме и приводе,
перекосы осей и ведущего моста, слишком низкое или высокое давление в
шинах. Биение колес на большой скорости может вызвать их виляние, что
также ухудшает управляемость.
      Подавляющее большинство опасных дорожных ситуаций (до 80– 85%)
водитель ликвидирует путем своевременного поворота рулевого колеса и
изменения направления движения автомобиля. При этом водитель может,
либо, повернув автомобиль, отвести его от опасной зоны под углом к

48