Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 49 стр.

прежнему направлению движения, либо выехать в соседний ряд.
       Поворачивая рулевое колесо, водитель задает новое направление
движению      автомобиля.    При    плохой     управляемости    автомобиля
действительное направление движения не совпадает с желательным и
необходимы дополнительные управляющие воздействия со стороны водителя.
Это приводит к “рысканию” автомобиля по дороге, увеличению
динамического коридора и утомлению водителя. При особенно
неблагоприятных условиях плохая управляемость может явиться причиной
столкновения автомобилей, наезда на пешехода или выезда за пределы
дороги.
       Если с правой и с левой сторон автомобиля установлены шины с
различной степенью износа, то при торможении возникает момент, который
может привести к повороту автомобиля и к аварии. Вместе с тем, по мере
изнашивания протектора и уменьшения его высоты увеличивается
сопротивление шины уводу. Коэффициент kУВ у полностью изношенных шин
на 50–70% больше, чем у новых. Поэтому при установке на передний мост
более изношенных шин автомобиль может приобрести излишнюю
поворачиваемость, что ухудшит его управляемость.
       Неисправности шин приводят к нарушению устойчивости и
управляемости автомобиля. Когда давление в одной из шин начинает падать,
происходит изменение креновой и шинной поворачиваемости. Рулевое колесо
для движения прямо приходится дополнительно поворачивать на
определенный угол. Кроме того, отклонение автомобиля от намеченной
траектории (“рысканье”) происходит с некоторым запаздыванием.
Автомобиль начинает заносить в сторону проколотой шины из-за большой
неравномерности сопротивлений качению колес правой и левой сторон.
       Полуспущенные шины задних колес влияют на изменение траектории
значительно меньше, чем шины передних колес.
       Если воздух из поврежденной шины выходит не медленно, а
вырывается с большой скоростью, то слышен звук лопнувшей шины и затем
чувствуется резкий увод автомобиля и вращение рулевого колеса.
       В такой ситуации надо прежде всего постараться не дать автомобилю
уйти с покрытия на обочину, так как на обочине управлять транспортным
средством труднее. Поворотом рулевого колеса необходимо компенсировать
начинающееся отклонение машины от направления движения. Для этого надо
прочно удерживать рулевое колесо.
       Поперечные силы, действующие на автомобиль, особенно велики на
высоких скоростях. Чтобы удержаться на дороге и не опрокинуть машину,
при всех обстоятельствах следует избегать резкого торможения.
       Применение     бескамерных       шин     повышает      безопасность,
т.к. герметичный внутренний слой охватывает проколовший шину гвоздь или
другой предмет, за счет чего выход воздуха предотвращается или сильно
замедляется.
       Зачастую потеря управляемости происходит внезапно. Какое-либо
повреждение рулевого механизма и связанных с ним деталей (обрыв,

                                                                         49