Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 51 стр.

дорогой - гарантия во многих случаях безопасного движения автомобиля.
Очень важно обеспечение высокого коэффициента сцепления на мокром
дорожном покрытии. Исследования показали, что коэффициент сцепления
на мокром дорожном покрытии зависит в большой степени от состава
резины протектора, его рисунка и давления в шине. Кроме всего указанного,
шина влияет на комфортабельность, плавность хода и управляемость
автомобиля. Шина (рис. 3.22.) должна обеспечивать: высокий коэффициент
сцепления при различных режимах движения и различных состояниях
дорожного покрытия; плавность хода; высокий коэффициент увода;
безопасность движения при утечке воздуха до полной остановки автомобиля.
Сделать шину с хорошей комфортабельностью и одновременно
удовлетворяющую всем желаемым требованиям безопасности при нагрузках
и скоростях, которые предпочитает потребитель, практически невозможно.
Поэтому для различных типов и классов автомобилей часто выбираются
совершенно различные по конструкции шины в зависимости от того, какое
требование является превалирующим в каждом определенном случае.
      Предписаниями Правил ЕЭК ООН регламентируются следующие
требования к шинам:
           •     для новых шин легковых и грузовых автомобилей
           (Правила № 30 и 54);
           •     для шин с восстановленным протектором (Правила № 108
           и 109);
           •     запасных колес легковых автомобилей (Правило № 64).
      Нормативы регламентируют требования к функциональным свойствам
шин и колес. Для оценки шин и колес используются геометрические
параметры и прочностные (нагрузочно-скоростные) характеристики.
      Основными задачами любой шины являются: во-первых, выдерживать
вес автомобиля и, во-вторых, создавать и передавать все нагрузки, связанные
с ускорением, торможением и управлением. В зависимости от того, как
движется автомобиль - прямолинейно или криволинейно, в пятнах контакта
шин возникают силы, действующие симметрично при разгоне и торможении,
или несимметрично соответственно. Несимметричная деформация шины при
прохождении поворота ощущается водителем как стремление к
самоцентрированию рулевого управления. Во многом поведение автомобиля
на дороге зависит от рисунка шин. Главная задача протектора - обеспечить
выдавливание воды из пятна контакта шины для исключения эффекта
аквапланирования, который приводит к потере управления. Но, создавая
рисунок протектора, необходимо помнить, что вибрации, создаваемые в
пятне контакта, производят существенный шум, который определяет общий
шум от движущегося автомобиля, в настоящее время строго
регламентируемый для новых автомобилей. Поэтому на ведущих фирмах-
производителях существуют специальные камеры, где испытываются новые
рисунки протекторов. При этом производимый ими шум записывается и
тщательно подгоняется под установленные нормы.


                                                                         51