Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 50 стр.

ослабление, заклинивание) лишает водителя контроля над управлением
автомобиля. В таких ситуациях мало что можно сделать, за исключением
нажатия на педаль тормоза.
      Наиболее опасные последствия могут возникнуть при внезапном
обрыве продольной рулевой тяги. Такая неисправность опасна потому, что
оба колеса (соединенные вместе поперечными тягами) мгновенно
отсоединяются от рулевого колеса. Поэтому, если водитель почувствует, что
рулевое колесо не оказывает сопротивления при повороте и его поворот на
любой угол не влияет на изменение траектории движения, это - критическая
ситуация.
      Опытные водители знают, что спешить с торможением в такой
обстановке не следует, так как неуправляемые колеса могут в одно мгновение
повернуться до предела вправо или влево. И в этом, и в другом случае
происходит либо опрокидывание, либо удар об ограждение, либо
столкновение автомобилей. Поэтому, как только рулевое колесо начинает
вращаться очень легко, следует не тормозить сразу, а отпускать педаль
управления дросселем карбюратора, если скорость выше 30-40 км/ч. Если же
скорость ниже, то можно тормозить. Если тормозить в данном случае, то надо
тормозить на “юз” до полной остановки, не отпускать педаль тормоза до тех
пор, пока автомобиль не остановится. В данной ситуации передние колеса
заблокированы, и автомобиль скользит в первоначальном направлении.
      При внезапном обрыве поперечной рулевой тяги вначале чувствуется
мгновенное облегчение усилия на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем
некоторое увеличение усилия, как при управлении автомобилем со
спущенной шиной переднего колеса. При попытке перестроиться на другую
полосу движения машина ведет себя неестественно: поворачивается
значительно медленнее, чем обычно, вследствие чего траектория ее движения
существенно отличается от намеченной.
      В такой ситуации необходимо плавно, как и при обычном неаварийном
торможении, остановиться и убедиться в исправности поперечных тяг.
      Резкое увеличение прикладываемого к рулевому колесу усилия,
приводящее к потере управляемости автомобилем, может быть вызвано
заклиниванием рулевого управления вследствие поломки деталей рулевого
механизма (ролика, червяка), заедания сухарей в шаровых шарнирах или
неисправности противоугонного устройства. Заклинивание рулевого
управления обычно приводит к весьма тяжелым последствиям, т.к. водитель
не сразу осознает необходимость экстренного торможения, а некоторое время
пытается повернуть рулевое колесо. Автомобиль же, утратив управляемость,
продолжает двигаться с повернутыми колесами и быстро оказывается на
полосе встречного движения или за пределами дороги.


3.1.5. Автомобильные шины

     Шины современного автомобиля – один из наиболее важных
компонентов его активной безопасности. Высокий коэффициент сцепления с
50