Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 52 стр.

     С ростом скорости автомобиля требуется применение более
эффективных тормозов. Но диаметр используемых тормозных дисков, связан
в первую очередь с размерами колесного диска. Для использования дисков
увеличенного диаметра шинники уменьшают отношение высоты профиля к
его ширине. Кроме того, уменьшение деформации боковых стенок шины
приводит к снижению выделяемого тепла, что обеспечивает возможность
движения     на   более    высоких  скоростях.    Но   распространение
сверхнизкопрофильных шин сдерживается уменьшением стабилизирующего
момента, что приводит к ухудшению «чувства руля».




                а                                   б

     Рис. 3.22. Конструкция диагональной (а) и радиальной (б) шины:
        1 — борта; 2 — бортовое кольцо; 3 — каркас; 4 — брекер;
                    5 — боковая стенка; 6 — протектор

      Сложные задачи перед разработчиками ставит сопротивление
качению. По мнению специалистов, уже при скорости 100 км/ч оно
составляет 20% всех сил сопротивления. Для снижения сопротивления
качению производители шин разрабатывают новые материалы протектора,
способные поглощать меньше энергии при растяжении и сжатии, но
обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой. Все чаще вместо
традиционного     каучука   используются     силиконовые    компаунды,
обеспечивающие лучшее сцепление с дорожным покрытием, особенно на
мокрой дороге. Известный французский производитель Michelin утверждает,
что серия его новых шин обеспечивает снижение сопротивления качению на
35% без потери сцепных свойств, при этом экономия топлива достигает 3—
5%.
      На протяжении всех лет существования пневматических шин
существовала проблема их прокола, поскольку прокол колеса при движении
с большой скоростью может привести к самым катастрофическим
последствиям. В последние годы работы в области создания
«противоаварийных» шин ведутся практически всеми производителями.


52