Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 63 стр.

чувствовал, что его «разъединили» с передними колесами - недостаток
большинства ранних конструкций усилителей рулевого управления,
особенно в американском производстве.
       Системы PAS работают, как правило, используя систему контрольных
клапанов, а не управляя непосредственно через систему сервоклапанов,
которая требовала бы более высоких давлений. Citroen - единственный
производитель, который использовал систему высокого давления в массовом
производстве, получая его от гидропневматической системы подвески. В
подавляющем большинстве систем гидроусилителей давление от
управляемого двигателем насоса больше необходимого. Полное
использование мощности, как на Citroen, имеет множество преимуществ,
включая интересную особенность рулевого управления возвращаться в
нейтральное положение, когда автомобиль неподвижен, пока двигатель
работает, обеспечивая усилитель энергией. Для обеспечения полной
безопасности конструкция PAS должна быть спроектирована таким образом,
чтобы обеспечить возможность перехода к обычному ручному управлению в
случае нарушения герметичности гидропровода или любой другой
неисправности.
       Некоторые производители оборудуют свои автомобили системой
управления усилия на руле (PPS - progressive power steering). В ней с
помощью компьютера усилие на руле изменяется в зависимости от угла
поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля. В результате
этого при парковке и низких скоростях руль крутится очень легко. А при
движении по трассе с высокими скоростями это усилие значительно тяжело
и руль «наливается» тяжестью.
       В последнее время наблюдается тенденция перехода к усилителям,
которые имеют электрогидравлический (рис. 3.33.) или электрический (рис.
3.34.) привод.




     Рис. 3.33. Электрогидравлический рулевой усилитель




                                                                      63