Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 64 стр.

             Рис. 3.34. Электрические усилители рулевого управления:
а – с воздействием на рулевой вал; б – с воздействием на шестерню рулевого
         механизма; в – с воздействием на рейку рулевого механизма

      Оба новых типа усилителей потребляют энергию только тогда, когда
нужна помощь рулевому управлению, а их установка более проста, так как
не требует дополнительного подключения управляющего насоса ременным
приводом к коленчатому валу, что снижает нагрузку на двигатель и, как
следствие,   повышает     его   экономичность.    Электрогидравлическая
конструкция требует емкости для гидравлического насоса, приводимого в
действие электрическим двигателем и трубопроводом, хотя данная
конструкция может уместиться в довольно компактный модуль. Чистая
электрическая система состоит, по существу, из электрического двигателя,
пристроенного к рулевому приводу, модулю управления и соответствующих
датчиков. Наиболее важным является датчик угла поворота управляемых
колес автомобиля.
      Полностью электрические усилители управления (EPAS) имеют еще и
дополнительное преимущество, они легко адаптируются к скорости
движения автомобиля, получая от двигателя сигнал управления. Но
недостаток систем ЕРAS заключается в том, что они требуют
дополнительной электрической энергии, запас которой на борту
современного автомобиля уже приблизился к критической планке. Впервые
серийное использование EPAS началось на небольших переднеприводных
автомобилях Renault Twingo и Fiat Punto. Испытания, проведенные фирмой
Delphi, которая поставляет свои EPAS для Fiat Punto, подтвердили, что
переход от гидравлического к электрическому усилителю приводит к
повышению эффективности и экономии. Так, при использовании EPAS была
достигнута экономия топлива 0,3 л/100 км, выигрыш 0,5с при разгоне с
места до 100 км/ч и 3 с при разгоне с места на дистанции в 400 м. Delphi
также указывает на легкость, с которой могут быть изменены
характеристики EPAS. Fiat Punto имеет выключатель, управляемый
водителем, который вдвое увеличивает усиление рулевого управления при
движении по городу с низкой скоростью и при постановке автомобиля на
стоянку. Но если появился датчик угла поворота рулевого колеса, то почему
тогда вообще не отказаться от традиционной конструкции руля? Отказ от

64