Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 84 стр.

      Наиболее важный фактор, который необходимо учитывать при
сравнительном анализе автомобильных ДТП, - это вид происшествия.
Самым тяжелым является наезд автомобиля на неподвижное препятствие
(барьер). Последствия этого типа ДТП обычно тяжелее, чем при всех прочих
столкновениях, совершенных на более высоких скоростях. Например, наезд
на барьер со скоростью 60 км/ч по своим последствиям соответствует
лобовому столкновению двух автомобилей, движущихся навстречу друг
другу со скоростью 60 км/ч каждый. Кроме того, «приведенная скорость
удара» при лобовых столкновениях двух автомобилей уменьшается по мере
того, как направление удара смещается в сторону относительно продольных
осей симметрии автомобилей. При возрастании величины смещения
увеличивается угловая скорость вращательного движения, получаемого
автомобилями в момент столкновения. В результате происшествие имеет
менее тяжелые последствия.
      Хотя лобовые столкновения автомобилей и менее опасны, чем наезд на
неподвижное препятствие, это вовсе не означает, что их тяжесть невелика.
Лобовые столкновения - тоже тяжелый и опасный вид ДТП, на долю
которых, по зарубежным данным, приходится от 30 до 70% всех
происшествий (рис. 3.45.). Так, американская исследовательская группа
Корнельской лаборатории аэронавтики приводит следующие цифры:
лобовые столкновения - 56,5% от общего числа ДТП; наезд сзади - 7,8%;
43,9% от числа лобовых ударов приходится на взаимное столкновение
автомобилей, а 12,6% на столкновения одиночных автомобилей; 50% ло-
бовых ударов происходит при скорости ниже 65 км/ч.




                       Рис. 3.45. Лобовое столкновение

     Тяжесть лобового удара проще всего моделировать на примерах
свободно падающего тела. Например, тяжесть травмирования, полученного
пассажиром при лобовом столкновении автомобилей со скоростью 30 км/ч,
соответствует падению человека с высоты 4 м. Тяжесть лобового удара
84