Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 85 стр.

быстро растет с увеличением скорости. Если скорость удваивается, то
эквивалентная высота растет в 4 раза. По тяжести травм, которые получают
пассажиры, лобовые столкновения автомобилей разделяются на: легкие (при
скорости менее 15 км/ч); средней тяжести (при скорости 15-40 км/ч);
тяжелые (при скорости более 40 км/ч). Автомобильные ДТП рекомендуется
классифицировать по двум диапазонам скоростей: до 50 км/ч - диапазон
выносливости пострадавших; до 100 км/ч - диапазон выживания
пострадавших.


3.2.2. Исследование процесса столкновения

      Столкновение автомобилей происходит в течение десятых, а иногда и
сотых долей секунды. Конструкция и скорость — вот основные факторы,
влияющие на величину разрушения (деформации) и его время.
      Время      поглощения        кинетической  энергии      деформацией
рассматриваемого элемента конструкции автомобиля, можно распределить
следующим образом: смятие бампера - 0,01 с; фар - 0,02 с; радиатора - 0,003
с; капота - 0,005 с; вентилятора, - 0,0003 с; сдвиг двигателя - 0,008 с;
дальнейшая деформация кузова с перемещением двигателя - 0,03 с. Итого
общее время деформации - 0,0588 с для скорости соударения около 50 км/ч.
      Когда два транспортных средства, например автомобили,
сталкиваются, то между ними происходит взаимодействие, называемое
ударом. Удар - это явление, происходящее в механической системе,
характеризуемое резким изменением скоростей ее точек за очень малый
промежуток времени и обусловленное кратковременным действием очень
больших сил.
      Процесс удара в случае столкновения автомобилей между собой или с
неподвижным препятствием разделяют на три фазы. В течение первой фазы
соударяющиеся тела, сближаясь, деформируются, их кинетическая энергия
частично переходит в потенциальную и частично затрачивается на
разрушение, перемещение и нагрев деталей. Во второй фазе накопленная
потенциальная энергия снова превращается в кинетическую, и тела
начинают расходиться. В течение третьего периода тела не контактируют, их
энергия расходуется на преодоление внешнего сопротивления.
      Известно, что при наезде автомобиля на неподвижное препятствие
длительность первой фазы составляет 0,05…0,1 с, а второй 0,02…0,04 с.
Максимальное замедление центра масс автомобиля при скорости 8,3…14 м/с
достигает (45...60 ) g .
      Средние замедления для грузовых автомобилей равны (20...25) g , а для
пассажирских        (15...20) g . Остаточные деформации пассажирских
автомобилей после удара о плоскую стенку достигают 400…500 мм, а
грузовых – 150…180 мм, что обусловлено большей жесткостью последних.
При ударе о сосредоточенное препятствие (столб, дерево) деформация может
быть значительно больше.


                                                                         85