Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 89 стр.

ляло около 50% всех повреждений, а количество повреждений боковой
задней части (вследствие наездов сзади) и опрокидываний равно
соответственно 25 и 10% от общего количества всех повреждений.
Опрокидывание автомобилей может происходить как без столкновения,
например вследствие заноса, так и в результате столкновения автомобиля с
движущимся или неподвижным препятствием. Опрокидывание тяжелых
грузовых автомобилей происходит довольно редко (всего менее 4%). Легкие
грузовые автомобили типа фургон переворачиваются чаще, чем легковые
автомобили, что объясняется высоким расположением их центра тяжести. У
каждого опрокинувшегося автомобиля замерялась величина деформации
крыши и регистрировались травмы пассажиров. Отмечено, что травмы
пассажиров при деформациях крыши более 150 мм (39% всех случаев
опрокидывания автомобилей) значительно тяжелее, чем в случаях
опрокидывания с меньшей величиной деформации крыши.
      В результате исследования было установлено:
      1. Количество наездов автомобилей на пешеходов вне города очень
мало. Наезд на пешеходов обычно происходит с небольшой скоростью, в
среднем 32 км/ч.
      2.   Количество     столкновений     автомобилей    с   объектами,
расположенными вне дорог, велико как при движении в городе (14,4%), так
и при движении за городом (28,7% случаев).
      3. При загородном движении почти 25% происшествий произошло
вследствие наездов автомобилей на насыпи, канавы, что указывает на
необходимость улучшения планировки загородных дорог.
      4. Столкновения автомобилей с другими автомобилями составляют
почти две трети всех дорожных происшествий как в городских условиях, так
и при движении по загородным дорогам.
      На обследованных пострадавших автомобилях имелось 1740 дверей, из
которых 197 (11%) открылись во время аварии. Чаще других открываются
передние двери: 15,1% случаев - когда открывались двери у водителя, 12,3%
- у переднего пассажира. Задние двери открываются значительно реже
(обращенные к оси улицы - 5,3% случаев, а обращенные к тротуару - 4,1%).
Пассажиры, вылетающие из пострадавшего автомобиля наружу через
раскрывшиеся двери, получают особенно серьезные, часто смертельные
травмы.
      Двери автомобиля открываются в основном потому, что при
опрокидывании автомобиля наружная ручка или кнопка запорного
механизма приходит в соприкосновение с поверхностью дороги, вследствие
чего не запертая на запорное приспособление дверь открывается. Она также
может открыться в результате скручивания кузова автомобиля во время
опрокидывания, когда язык замка выходит из гнезда. Подобное явление
наблюдается и при ударе в бок автомобиля, при котором возникают
деформации на противоположной стороне. Это явление реже наблюдается
при дверных замках, имеющих устройство, препятствующее появлению
зазора между дверью и проемом кузова. Например, количество открывшихся
дверей (у водителя), оборудованных замками со стягивающими
                                                                       89