Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 90 стр.

устройствами и без них, составило соответственно 7,7 и 17,5%, а для всех
обследованных дверей соответственно 4,3 и 12%. Двери открываются также
из-за удара о них пассажира или сиденья; это часто случается в автомобилях,
оборудованных сиденьями типа диван, когда они ударяют в дверь, элементы
конструкции которой уже находятся под динамически ми воздействиями;
дверь водителя открывается чаще, чем другие двери.

3.2.5. Защитные свойства кузова
       Основной метод уменьшения нагрузок, действующих на пассажира, —
восприятие кинетической энергии удара при помощи демпфирующей
системы. По существу, чем продолжительнее период замедления
автомобиля, тем меньше инерционные нагрузки и, следовательно, меньше
усилия, воздействующие на предмет. Кинетическая энергия удара может
восприниматься как самим автомобилем, так и системой ограничения
перемещения пассажира внутри кузова. При лобовом ударе возникают
наиболее высокие ударные нагрузки, поэтому этот случай аварии требует
особого внимания при конструировании автомобиля. Проектировщик
должен стремиться к тому, чтобы уменьшить пиковые инерционные
нагрузки; подчинить контролю темп нарастания величины замедления;
установить допустимый уровень замедления; свести к минимуму толчок,
ощущаемый пассажиром в начальный момент удара; обеспечить отклонение
в безопасном направлении предметов, проникающих внутрь салона;
предусмотреть достаточно жесткую конструкцию салона. При лобовом ударе
с начальной скоростью 80 км/ч замедления достигают 65 g. При
соответствующем же изменении конструкции автомобиля значение пикового
замедления можно уменьшить до 35-45 g.
       Если в конструкции передней части кузова использовать материалы,
обладающие повышенной ударной энергоемкостью, как, например,
различные материалы сотовой структуры, гидравлические амортизаторы и
хрупкие алюминиевые трубы, то защитные свойства кузова при лобовом
ударе существенно возрастут. При использовании для амортизации удара
алюминиевых труб вес конструкции возрастает незначительно, в то время
как характер протекания инерционных нагрузок при ударе значительно
изменяется. Кроме того, положительных результатов можно добиться и при
помощи обычных стальных элементов кузова, если при их конструировании
исходить из задачи обеспечения прогрессивной деформации передней части
кузова при ударе. На некоторых моделях американских автомобилей впереди
жесткой оболочки средней части кузова размещена усиленная перегородка,
которая является не только поперечной деталью пространственной
конструкции кузова, но служит и преградой, способной отклонить вниз
двигатель, который при лобовом ударе стремится переместиться в сторону
салона. При сильном лобовом ударе демпфирующая способность передней
перегородки     недостаточна.   Поэтому     необходимо    предотвратить
проникновение тяжелого агрегата внутрь салона введением дополнительных
элементов и изменением конструкции рамы или подрамника. Защитная зона
вокруг водителя и пассажиров обеспечивается благодаря жесткому каркасу
90