Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 93 стр.

     - пассажирский салон должен быть жестким снаружи, а двери - иметь
надежные замки;
     - все внутренние элементы салона должны быть деформируемыми, а
ремни безопасности пластически растяжными.
     Основная задача, которую надо решить при проектировании кузова,
заключается в том, чтобы при минимальном расходе металла построить
жесткую пространственную конструкцию, одновременно уменьшив
жесткость передней и задней части кузова, повысив их демпфирующие
качества. Применением рамной конструкции трудно добиться требуемых
защитных свойств кузова. Это существенный недостаток по сравнению с
несущими кузовами, жесткость которых в любом месте легко варьируется
путем изменения толщины листового металла, идущего на изготовление того
или иного элемента кузова. Другой метод, обеспечивающий местное
ослабление или усиление несущего кузова, - изменение формы отдельных
его панелей и балок. Этим же способом можно при той же жесткости
существенно уменьшить толщину листовой стали, идущей на изготовление
несущих деталей кузова, и, следовательно, их вес. Однако при уменьшении
толщины металла необходимо пропорционально уменьшать допуски на этот
размер. В результате несколько усложняется технологический процесс
прокатки стального листа и возрастает его стоимость, т. е. экономия в весе
не приводит к пропорциональному уменьшению себестоимости
модифицированной детали кузова. Обычно из компромиссных соображений
не все элементы несущих кузовов штампуются из стального листа одной
толщины.
      Все чаще конструкторы при расчете кузова автомобиля применяют
«решетку безопасности». Она должна обеспечивать приемлемые нагрузки на
тело человека от резкого замедления при ДТП и сохранять пространство
пассажирского салона после деформации кузова.




      Рис. 3.50. Процесс деформации передней части легкового автомобиля
 и перемещение его силового агрегата после столкновения: а – положение
   легкового автомобиля в момент его столкновения с препятствием; б –
    деформация передней части автомобиля (поглощение кинетической
 энергии), перемещение силового агрегата; в – окончание деформирования
   передней части автомобиля и перемещение силового агрегата под пол



                                                                        93