ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
48
Механизмы вычерчивают в одном положении и на чертеже условно
показывают элементы контура звеньев в крайних, а иногда и в промежу-
точных положениях. Параллельно с разработкой конструкции узла ведут
расчеты его основных элементов. Если конструкция узла или механизма в
общих чертах известна, то конструированию предшествует проектный
расчет. Когда же конструкцию создают заново, то после предварительного
расчета вычерчивают основные элементы конструкции, а затем выполняют
проверочный расчет и на его основе вносят коррективы в конструкцию.
При первоначальном проектном расчете обычно используют упрощенные
расчетные схемы, учитывающие только важнейшие факторы. Для прове-
рочного расчета на конечной стадии проектирования используют более
точные расчетные схемы, в которые входит значительно больше факторов.
Применение ЭВМ позволяет учитывать гораздо больше факторов, чем при
ручном счете, учитывать нелинейность, решать численными методами не-
линейные дифференциальные уравнения, находить оптимальные варианты
новых технических решений и оптимальные параметры элементов станка.
Необходимым условием рационального конструирования является
постоянный анализ способа изготовления отдельных деталей конструкции.
При разработке конструкции узлов станка необходимо постоянно прове-
рять условие разборки – сборки.
Рекомендации по конструирова-
нию привода главного движения. Привод
главного движения конструируется в соответствии с выбранной компонов-
кой станка и кинематической схемой привода. Приводы бывают нераз-
дельными (совмещенными) и раздельными. Совмещенный привод выпол-
няется в виде коробки скоростей и шпиндельного узла, смонтированных в
общем корпусе. Такая конструкция компактна, но часто имеет повышен-
ный уровень динамических колебаний и недопустимо большие тепловыде-
ления, которые передаются на шпиндельный узел и, как следствие, оказы-
вают влияние на параметры качества обрабатываемых деталей. Раздельный
привод состоит из коробки скоростей и шпиндельной бабки, выполненных
в разных корпусах. Движение от последнего вала коробки скоростей по-
ступает к шпиндельной бабке через ременную передачу.
Для увеличения диапазона регулирования в шпиндельную бабку час-
то встраивают перебор. Шпиндельный узел в раздельном приводе нагрева-
ется меньше. Колебания, возникающие в коробке скоростей, на шпиндель-
ный узел не передаются.
Достаточно современным решением в станках с ЧПУ являются ком-
поновки приводов с автоматической коробкой скоростей (АКС) на основе
электромагнитных муфт. Для таких приводов характерны большой диапа-
зон регулирования частоты вращения шпинделя при постоянной мощно-
сти, высокая жесткость механической характеристики, высокий КПД,
сравнительно низкая стоимость. При применении АКС регулирование час-
тоты вращения возможно под нагрузкой. Из-за ограничений на максималь-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- …
- следующая ›
- последняя »
