ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
49
ный диаметр шкива и число ремней рекомендуется применять узкие кли-
новые и поликлиновые ремни, а также зубчато-ременные передачи.
При конструировании развертки коробки скоростей необходимо
стремиться к сокращению ее осевых габаритов, при этом допускается уве-
личение ее радиальных габаритов. Основными приемами сокращения осе-
вых габаритов являются применение «связанных колес», участвующих в
двух передачах.
Торможение коробок скоростей осуществляется путем включения
двух электромагнитных муфт, установленных на одном валу, «кинемати-
ческим замком» или одной электромагнитной тормозной муфтой, или
электродвигателем. Реверс в приводе главного движения осуществляется
электродвигателем.
При конструировании шпиндельных бабок особое внимание должно
быть обращено на конструкцию шпинделя и его опор и на определение
межопорного расстояния. Известно, что этот параметр существенно влияет
на жесткость шпиндельного узла, причем требование к повышению жест-
кости самого тела шпинделя диктует необходимость сокращения меж-
опорного расстояния, а требование увеличения жесткости шпинделя с уче-
том податливости опор диктует необходимость увеличения межопорного
расстояния. Оптимальная величина межопорного расстояния определяется
с учетом обоих этих факторов.
Конкретные величины жесткости шпиндельных узлов в зависимости
от типа и размера станка имеют различные значения и лежат в пределах
250 – 500 Н/мкм.
Если коробка скоростей встроена непосредственно в шпиндельную
бабку, то межопорное расстояние зависит от осевых габаритов коробки.
Поэтому необходимо провести проверочный расчет жесткости шпиндель-
ного узла и, в случае получения малой жесткости, произвести конструк-
тивную коррекцию шпинделя и его опор.
Свертка шпиндельной бабки в станках токарного типа должна обес-
печить возможность обработки наибольшего диаметра заготовки над ста-
ниной и суппортом. В многоцелевых фрезерно-расточных станках необхо-
димо стремиться к созданию термосимметричной конструкции шпиндель-
ной бабки. В сверлильных и фрезерных станках свертка должна обеспе-
чить оговоренное стандартом расстояние от оси шпинделя до направляю-
щих стойки.
Рекомендации по конструирова-
нию привода подач. Механизм подачи получает дви-
жение от отдельного электродвигателя или от шпинделя станка. Если не-
обходимо обеспечить жесткую кинематическую связь между шпинделем и
тяговым устройством, то ременную или цепную передачи в привод встраи-
вать нельзя. Кроме передач, необходимых для редукции и регулирования,
приводы универсальных станков содержат устройства для реверсирования,
предохранительное звено, цепь передач для быстрых ходов суппорта, уст-
ройство для включения механизма подач.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- …
- следующая ›
- последняя »
