Проектирование ленточного конвейера. Тарнопольский А.В - 14 стр.

      где Wc – суммарная сила сопротивления движению ленты на всех
участках трассы, кН;
          V – скорость перемещения груза, м/с.
      Сопротивление движению ленты определяют как

                                              , кН,

     где    – удельный объем перемещаемого груза, м3/м;
           - плотность груза, т/м3;
         L – длина трассы конвейера, м;
            - коэффициент сопротивления движению.
      Если начальная и конечная точки транспортирования лежат в одной
горизонтальной плоскости, то мощность привода расходуется только на
преодоление сил сопротивления Nпр = Nс. В действительности мощность
привода транспортирующей машины определяется в зависимости от ре-
жима ее работы. Существует пять режимов работы: весьма легкий, легкий,
средний, тяжелый и весьма тяжелый. Они устанавливаются с учетом клас-
сов использования машины по времени (5 классов), по производительно-
сти и величине тягового усилия (по 3 класса).

   4 Последовательность и методика расчета ленточного конвейера

      Исходными данными для проектирования являются: характеристики
транспортируемого груза, требуемая производительность конвейера (объ-
емная или массовая), схема трассы с необходимыми размерами (длины
участков, угол наклона к горизонту каждого участка).

     4.1 Выбор типа и материала ленты
      Для транспортирования сыпучих, кусковых и штучных грузов чаще
всего применяют ленты с тканевым тяговым каркасом и наружными рези-
новыми обкладками с плоскими поверхностями. Типы лент в зависимости
от условий эксплуатации регламентируются ГОСТ 20-76. Характеристики
ряда лент общего назначения и материалов, используемых для их изготов-
ления, приведены в табл. 4.1.
      Выбор типа ленты производится в зависимости от вида и характери-
стик транспортируемого груза (см. табл. 1.1):
     ленты типа 2 применяются для транспортирования средне и мел-
кокусковых сыпучих грузов групп абразивности А, B, C, D;

                                  14