Машины и оборудование. Курс лекций. Ткачев А.Г. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

− явление ползучести, т.е. медленного нарастания пластических деформаций. Для сталей она су-
щественна только при температуре больше 300 °С;
− снижение защитных свойств смазки, а следовательно, увеличение трения;
− изменение зазоров в сопряженных деталях, т.е. заклинивание;
− появление микротрещин для деталей, работающих в условиях знакопеременной нагрузки.
Кроме этих основных требований от деталей и узлов машин также требуются:
1) коррозионная стойкость, для чего используют коррозионно-стойкие стали, цветные металлы и
сплавы, покрытия (никелирование, хромирование, лужение, эмалирование, покраска и т.д.);
2) минимальная масса деталей при обеспечении остальных функциональных требований. Особен-
но это важно в отрасли самолетостроения, ракетостроения и некоторых других;
3) технологичность конструкции и простота изготовления. Под этим понимается простота компо-
новки и совершенство формы конструкции, позволяющих изготовлять машины с наименьшими затра-
тами на изготовление и минимальными издержками при эксплуатации;
4) экономичность при выборе материалов, для чего используют, например, биметаллы;
5) транспортабельность, т.е. удобство переноски и перевозки машины, которая решается наличием
у изделий элементов (колец, отверстий, рым – болтов) для крепления при транспортировке. Способст-
вует выполнению этого требования возможность сборки крупногабаритных машин на месте эксплуата-
ции;
6) соответствие изделий требованиям стандартов и принципам унификации элементов машины.
Это способствует взаимозаменяемости деталей и узлов, что повышает производительность сборки и ре-
монтопригодность машины;
7) эргономичность машины, т.е. удобство ее эксплуатации человеком (обзорность, удобство рас-
положения рабочих органов и т.д.);
8) эстетичность машины, т.е. красота формы внешних очертаний, окраска и т.д.;
9) экономичность машины за счет оптимального конструирования, технологии изготовле-
ния и эксплуатации.
1.3 Структура и классификация механизмов
Современный машинный агрегат состоит, как правило, из следующих основных элементов:
двигатель (Д) – передаточный механизм (ПМ) – рабочая машина (РМ) – регулятор (Р) (рис. 1.2).
Устройство для приведения в действие машины (Д + ПМ + Р) называется привод.
Составной частью любой машины является механизм – система тел, предназначенная для преобра-
зования движения одного или нескольких твердых тел в требуемое движение других твердых тел.
По структурно-конструктивным признакам различают механизмы: шарнирные (рычажные), кулачко-
вые, зубчатые, клиновые, винтовые, фрикционные, с гидравлическими, пневматическими и электриче-
скими устройствами и т.д. Отдельные элементы механизмов называются звенья.
Звено механизма – совокупность деталей, входящих в состав механизма и не имеющих между со-
бой относительного движения.
Звенья, в зависимости от вида материала из которого они изготовлены подразделяют на: 1) жест-
кие; 2) гибкие, противодействующие только силам растяжения; 3) жидкие и газообразные, противодей-
ствующие только сжатию.
Примеры: жесткие – детали или неподвижно соединенные несколько деталей; гибкие – кана-
ты, цепи и др.; жидкие – масло в гидравлическом прессе; газообразные – воздух в компрессоре.
Совокупность двух звеньев подвижно соединенных между собой, т.е. имеющих возможность отно-
сительного движения называется кинематической парой.
Д
РМ

Страницы