Теория и конструкция локомотивов. Валиуллин Р.Г - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

18
Необходимо описать механизмы передачи вертикальных нагрузок
от подрессоренной массы тепловоза на колесные пары и передачи
тягового усилия от колеса к автосцепке тепловоза.
При описании вышеприведенных узлов необходимо ссылаться на
выполненный чертеж тележки с указанием позиций в спецификации.
3.2 Статическая развеска тепловоза.
В процессе компоновки локомотива статическая развеска позволяет
осуществить такое взаимное расположение его узлов и агрегатов, при
котором было бы реализовано наивыгоднейшее распределение нагрузок от
колёсных пар на рельсы. В практике проектирования локомотивов принят
допуск на неравномерность распределения нагрузки по осям, равный 3%.
Развеска может быть продольной, т.е. в продольной вертикальной
плоскости
и поперечной, т.е. в поперечной вертикальной плоскости, с
развеской тележек и без нее.
Для определения нагрузки от кузова на тележки выполняется только
развеска надтележечного строения локомотива. Для точного определения
нагрузок от колесных пар на рельсы, кроме развески надтележечного
строения локомотива, требуется также произвести и развеску тележек. Если
развеска тележек
не производится, то предполагается, что вес их частей
распределяется равномерно. В курсовом проекте выполняется только
развеска надтележечного строения локомотива.
При продольной развеске надтележечного строения локомотив
представляется как плоская балка, находящаяся в статическом равновесии
сил, создаваемых весом каждого узла и группы деталей.
Для того чтобы определить нагрузки от кузова и рамы с
оборудованием,
приходящихся на опоры передней и задней тележек, нужно по схеме
экипажной части и данным весовой ведомости (см. табл.3.2-3.6) составить
эскиз продольной развески тепловоза по образцу (см. рис.3.1). Эскиз должен
быть выполнен в масштабе по длине тепловоза (соблюдение масштаба по
высоте тепловоза необязательно).
Продольная развеска надтележечного строения заключается в
определении
центра тяжести надтележечного строения и нахождении
расстояния от этой точки до мнимых центральных опор тележек. Точки
размещения шкворневых устройств тележек или центры окружностей,
проведенных через боковые опоры, расположенные сверху на рамах тележек
симметрично относительно продольных и поперечных осей, называются
мнимыми центральными опорами.
Для выполнения необходимых расчетов и оформления развески в
соответствии
с эскизом и весовой ведомостью нужно составить ведомость
развески по форме табл.3.1, вычислить и записать в ней моменты,
создаваемые весами узлов относительно условной оси моментов (см.табл.3.2-
3.6).

Страницы