Теория и конструкция локомотивов. Валиуллин Р.Г - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

32
которых учесть не всегда удается. Поэтому задачи динамического
вписывания выполняют с некоторыми допущениями, так как учитываются
только следующие силы:
1.
Горизонтальные составляющие силы трения бандажей колесных пар о
рельсы
F
1
-F
6
;
2.
Центробежная сила С;
3.
Горизонтальная составляющая веса локомотива, возникающая от
возвышения наружнего рельса в кривой
С
1
;
4.
Боковые реакции со стороны рельсов от воздействия на них колес
(направляющие усилия)
Y
1
-Y
6
;
5.
Боковые давления колес на головки рельсов Y’
1
-Y’
6
, представляющие
разности между направляющими усилиями и силами трения бандажей о
рельсы;
6.
Возвращающие силы и моменты при наличии в экипаже возвращающих
устройств, а также моменты трения в опорах.
Реакции со стороны головок рельсов являются внешними силами,
направляющими движение экипажа в кривой. Это движение может быть
представлено в виде непрерывной суммы двух движений: поступательного,
параллельно продольной оси экипажа и вращательного, вокруг точки,
называемой
центром поворота или полюсом вращения тележки
Ω
.
Расстояние от осей колесных пар до центра поворота тележки называется
полюсным расстоянием х
i
.
При динамическом вписывании локомотива в кривую строится его
горизонтально-динамический паспорт, представляющий собой зависимости
Y
1
=f(v), Y
3
=f(v) и Y’
1
=f(v).
Перпендикуляры, опущенные из центра кривой на линии баз тележек,
дают положения центров поворота последних. Заметим, что полюсное
расстояние с увеличением скорости уменьшается до
b/2.
6.2 Составление уравнений равновесия сил и моментов
Как упоминалось выше, при динамическом вписывании оцениваются
силовые факторы, действующие на экипажную часть локомотива в кривой.
Для оценки динамических качеств локомотива необходимо определить
внешние силы (направляющие усилия
Y
1
и Y
3
), уравновешивающие силы и
моменты приложенные к передней тележке локомотива по ходу движения.
Начать следует с вычерчивания схемы тележки тепловоза и
осмысленного нанесения всех основных сил и моментов, действующих на
нее. Центр поворота
Ω
наносится на схему из условия, что тележка находится
в положении наибольшего перекоса. В данном случае полюсное расстояние
первой (направляющей) колесной пары определяется из выражения:
()
Δ++=
σ
2
2
1
b
R
b
х
g
, (6.1)

Страницы