Теория и конструкция локомотивов. Валиуллин Р.Г - 35 стр.

UptoLike

35
Рис.6.2
6.4. Определение суммарных моментов сил трения и возвращающих
моментов.
Для снижения динамических боковых усилий на рельсы крайние
колесные пары имеют с рамой тележки упругую связь либо с помощью
пружинных осевых упоров (ТЭЗ, 2ТЭ10Л, ТЭМ2), либо с помощью буксовых
поводков с резиновыми амортизаторами (2ТЭ116, 2ТЭ10В, ТЭП60. ТЭП70,
ТЭМ7).
По ТИПУ связи с кузовом тележки можно разделить на две группы: с
жестким шкворнем и с упругим шкворневым устройством. К первой группе
относятся тележки тепловозов ТЭ7, ТЭЗ, ТЭМ2, ТЭМ7 и др. У тележек
второй группы (тепловозы 2ТЭ116, 2ТЭ10В. ТЭП60, ТЭП70) имеется упругая
связь с кузовом, при которой обеспечивается как поворот тележки
относительно
кузова, так и поперечное перемещение последнего
относительно тележек. Упругая связь тележек с кузовом у тепловозов различ-
ных серий имеет свои особенности. Эти особенности заключаются в
Рис.6.3. Расчетная схема передней тележки тепловозов ТЭ3, 2TЭ10Л
Рис.6.4. Расчетная схема передней тележки тепловозов 2ТЭ116, 2TЭ10В