Теория и конструкция локомотивов. Валиуллин Р.Г - 37 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

37
повороте тележки относительно кузова ролики перекатываются по
наклонным поверхностям опор (угол наклона 2°), создавая возвращающий
момент
М
В
. Помимо возвращающего момента повороту тележки
препятствует момент трения
М
тр
в подвижных сопрягаемых деталях опор.
Этот момент необходим для демпфирования колебаний виляния тележки
относительно шкворня. Экспериментальная зависимость суммарного
момента (
М = М
В
+ М
тр
) от угла поворота тележки приведена на рис.6.7 .
Поворот тележки начинается после преодоления начального момента
трения (около 4,0 кН*м). При повороте на угол до 0,8° момент линейно
возрастает до 21,0 кН*м, далее, при повороте до 3°, он достигает 24 - 25
кН*м. При угле поворота 3° угловая подвижность тележки ограничивается
корпусом
опоры и в дальнейшем обеспечивается упругой деформацией
резинометаллических опор.
Суммарный момент
М, препятствующий повороту тележки, находится
по графику (см.рис.6.7). Предварительно угол поворота тележки для
положения ее наибольшего перекоса определяется по формулам для
передней тележки:
g
R
xL
tg
2
5.0
−
=
α
, (6.5)
где
L – база тепловоза;
α
- угол поворота передней тележки, рад.
Угол
α
п
должен быть переведен в градусы.
Возвращающий момент
М
В
, появляющийся вследствие разности
возвращающих сил
В
Р
, создаваемых передними и задними опорами
определяется по формуле:
2211
lВlВМ
РРВ
−
=
. (6.6)

Страницы