ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
40
α
2
2
2 c
l
Рж
М
В
⎟
⎠
⎞
⎜
⎝
⎛
−=
, (6.10)
где
Р = 95 кН- нагрузка на главную опору кузова;
ж = 0,95 кН/мм- жесткость пружины возвращающего аппарата;
l = 0,512 м - высота главной опоры;
α
- угол поворота передней тележки, рад.
Угол поворота тележки находится по формуле(6.5).
У тепловоза ТЭП70
, начиная с восьмого номера (рис.6.6), кузов
опирается на тележку восемью цилиндрическими пружинами,
расположенными на боковинах рамы тележки (по четыре с каждой стороны).
Шкворневое устройство расположено за средней осью на расстоянии 0,750
мм позволяет кузову перемещаться в поперечном направлении на 60 мм от
своей оси.
При боковом относе кузова пружины занимают наклонное положение.
После выбора свободного хода (20 мм) в работу вступает и пружина
шкворневого устройства. Вместе с пружиной шкворня боковые пружины,
отклоненные от вертикального положения, создают возвращающую силу,
стремящуюся вернуть кузов в свое первоначальное
положение. Так как
пружины расположены на разном удалении от оси шкворня, то при повороте
тележки их отклонение будет разным, как разной будет и возвращающая
сила. Вследствие этого возникает дополнительно возвращающий момент
M
В
,
который определяется по формуле:
(
)
2
2
2
1
2 llжМ
ПРВ
+=
α
, (6.11)
где
ж
ПР
= 0,25 кН/мм- жесткость боковой пружины при поперечной
деформации;
l
1
=1,05м, l
2
= 0,15 м – плечи действия возвращающих сил;
α
- угол поворота передней тележки, рад.
Момент трения, создаваемый силами сопротивления гасителей:
ГCТР
lFМ 2= , (6.12)
где
F
с
= 0,85 кН - сила сопротивления гасителей;
l
Г
= 0,1 м – плечо действия силы.
В уравнениях равновесия неизвестными являются направляющие усилия
первой колесной пары
Y
1
и третьейY
3
, которые необходимо определить.
6.5 Оценка динамических качеств спроектированного тепловоза
По результатам расчетов, рассмотренных выше, необходимо построить
зависимости
Y
1
= f(v), Y
3
= f(v), по которым для допускаемой скорости
определить величину направляющего усилия
Y
1
.
