ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
41
Наибольшая (допускаемая) скорость движения локомотива в кривой
определяется из условия комфортабельности по наибольшей величине
непогашенного ускорения
a
Н
=0,7 м/с
2
)13.008.0(
Hgдоп
ahRv += , (6.13)
где
h – возвышение наружнего рельса в кривой, м.
Если эта скорость выше конструкционной скорости тепловоза, то за
конструкционную принимается данная допускаемая скорость.
Необходимо также определить динамические усилия, действующие на
тележку в кривой являющиеся критериями безопасности движения.
Боковое давление
колеса на рельс меньше направляющего усилия на
величину силы трения в контакте колеса с внутренним рельсом в кривой:
111
FYY
l
−= . (6.14)
Особенности движения локомотива в кривой, вызванные неровностями
пути в плане, учитываются коэффициентом горизонтальной динамики
К
ГД
.
Для букс без горизонтальных упругих элементов данный коэффициент
определяется по формуле:
К
ГД
= 1 + 0,006v .
Для букс c горизонтальными упругими элементами или упругими
связями с рамой тележки - по формуле:
К
ГД
= 1 + 0,002v .
С учетом К
ГД
боковое давление определится из следующего выражения:
ГД
l
д
KFYY )(
111
−=
. (6.15)
Рамное давление
– усилие передаваемое колесной парой на раму
тележки, меньше направляющего усилия на величину сил трения обоих колес
11
2FYY
Р
−= . (6.16)
На график зависимостей
Y
1
= f(v), Y
3
= f(v), необходимо нанести
зависимости
Y
1д
= f(v), Y
Р
= f(v). График всех четырех зависимостей будет
представлять из себя горизонтально-динамический паспорт
спроектированного тепловоза, рис.6.9.
В соответствии с техническими требованиями на проектируемые
локомотивы расчетное значение бокового давления
Y
1
’
не должно превышать
100 кН , величина бокового давления – 0,6
Y
1
.
