ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
11
исключительных (обоснованных) случаях, указанных выше (см. общие положения п.п. "б","в"),
а также при осуществлении мероприятий по оздоровлению земляного полотна.
В отдельных местах можно допускать уменьшение толщины балластного слоя не более
чем на 0,05 м. Большее понижение линии ПГР против РГР потребует уже снятия всего
существующего балласта, подрезки земляного полотна и укладки нового балласта.
Нанесение проектной линии следует начинать с участков, где имеются уклоны, круче
допускаемых, и где приходится проектировать большие досыпки, а возможно и подрезки (при
подходе к мостам). На таких участках возможно несколько вариантов положения линии ПГР, из
которых выбирается наиболее рациональный.
При проектировании профиля не следует злоупотреблять минимальной длиной элементов
(200 м) профиля. Однако нужно учитывать, что разделительные площадки на возвышении
профиля, элементы сплошь выпуклого и вогнутого профиля, а также элементы, на которых
смягчается руководящий уклон в пределах кривых, могут беспрепятственно назначаться длиной
200 м, так как при этом почти не снижается качество продольного профиля.
На участках, где подъемка пути вызывает уширение высокой насыпи, необходимо
рассмотреть вопрос о проектировании подрезки, особенно, если подрезка на небольшом
участке дает возможность существенно уменьшить подъемки на значительном протяжении.
Следует помнить, что в выемках большие досыпки, требующие уширения земляного
полотна, весьма нежелательны по условиям расположения кюветов. В таких случаях лучше
запроектировать небольшую подрезку выемки.
При наличии на профиле уклонов, круче руководящего, следует проверить возможность
оставления их, если средний уклон под поездом расчетного веса при самом невыгодном
расположении его окажется не более руководящего. Это может дать существенную
экономию в объемах работ.
В особо трудных условиях проектирования во избежание переустройства земляного
полотна и искусственных сооружений могут применяться инерционные уклоны,
преодолеваемые поездом за счет накопленных запасов его кинетической энергии или за счет
снижения его скорости ниже расчетной в конце подъема на длине не более 500 м [9].
В таких случаях необходимо параллельно с проектированием продольного профиля
строить кривую скорости для проверки возможности пропуска грузового поезда расчетного
веса по участку с инерционным уклоном [2, гл.12, п.4].
Построение кривой скорости следует
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
