Изыскания и проектирование железных дорог. Реконструкция профиля эксплуатируемой железнодорожной линии. Васичкин Н.И - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

13
Сопрягающие вертикальные кривые устраиваются на линиях:
I категории при Δi >2,3‰;
II категории при Δi >2,8‰.
В трудных условиях проектирования реконструкции существующих железных
дорог и вторых путей допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых до 8000 м
- для линий I категории и до 5000 м – для линий II категории.
На утрированный профиль в местах расположения сопрягающих вертикальных
кривых вносятся поправки в проектные отметки y, которые в местах переломов
продольного профиля определяются по формуле:
y=Т
в
2
/2R
в
. (2.5)
Изменение проектных отметок за счет устройства вертикальных кривых нельзя
вносить в графу отметок ПГР, так как это затруднило бы проверку их по переломам
элементов профиля.
Исправленные проектные отметки вносят на утрированный профиль выше сетки
(над линией условного горизонта) и учитывают при подсчете величин срезок и
досыпок.
Проектная линия на профиль наносится утолщенной (красного или черного цвета)
по сравнению с другими линиями утрированного профиля.
2.5. Расчет подъемок и срезок
Величины подъемок определяют на всех пикетах и плюсах как разность отметок
проектной (ПГР) и существующей (СГР) головок рельса
Δh = ПГР – СГР. (2.6)
Этой формулой пользуются в тех местах продольного профиля, где РГР ≤ ПГР; СГР<ПГР.
Если РГР ≤ ПГР < СГР, то величина Δh
ср
показывает срезку существующего
балластного слоя пути.
При СГР < ПГР < РГР или ПГР < РГР; ПГР < СГР имеем случай срезки основной
площадки земляного полотна или существующего балласта. Величина срезки
определяется по формуле:

Страницы