Изыскания и проектирование железных дорог. Реконструкция профиля эксплуатируемой железнодорожной линии. Васичкин Н.И - 15 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Если при замене существующего песчаного балласта щебеночным досыпки получа-

ются меньше 0,25м, то для укладки полного слоя щебня необходимо срезать часть сущест-

вующего балласта. Чтобы избежать этого, в некоторых случаях предусматривают везде

досыпку не менее 0,25см и, исходя из этого, строят линию РГР. Такое решение не всегда

можно признать целесообразным, т.к. оно может привести к избыточной высоте балласт-

ной призмы (см. рис.3). При проектировании продольного профиля необходимо стремить-

ся к тому, чтобы подъемки на смежных пикетах не отличались резко по величине, так как

механизированные работы по реконструкции профиля будут затруднены.

После нанесения проектной линии и анализа величин срезок и больших подъемок при

необходимости намечают новые варианты перепроектировки профиля на наиболее

сложных участках. Эти варианты показывают на утрированном профиле (штриховой

линией).

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ ОДНОПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ

ДОРОГ И ВТОРЫХ ПУТЕЙ

3.1

. Общие положения

Принятые при проектировании реконструкции продольного профиля решения

следует обязательно корректировать по поперечным профилям, так как от величины

полученной подъемки или подрезки поперечные профили зачастую принципиально

отличаются по техническим и технологическим признакам.

Проектирование поперечных профилей при реконструкции однопутной линии и

при сооружении вторых путей не имеет принципиального различия и поэтому ниже

рассматриваются совместно.