ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
12
начинать с элемента профиля, где скорость движения поезда заранее известна (от
раздельного пункта, где поезда останавливаются; от затяжного подъема, где поезда следуют
с установившимися скоростями; от мест, где имеется ограничение скорости и т.п.) Если в
конце проверяемого подъема скорость движения поезда получилась равной или более
расчетной, то крутизну подъема можно не уменьшать.
При нанесении проектной линии на утрированный профиль длины и уклоны элементов
сначала подбираются графически. Затем уточняется положение точек перелома и уклоны
линии ПГР округляются до 0,1‰.
Намечая последовательно элементы проектной линии, нужно сразу же по их длине и
крутизне подсчитать отметки точек переломов профиля и сверить их с положением линии
ПГР на продольном профиле. Обнаруженные несовпадения рассчитанных проектных отметок с
профильными, должны быть устранены путем изменения величины уклона или положения
точек перелома (длин элементов). После проверки связующих отметок (переломов
профиля)
подсчитывают промежуточные отметки ПГР на всех пикетах и плюсах.
Для повышения плавности движения поездов на профиле смежные элементы следует
сопрягать в вертикальной плоскости кривыми больших радиусов:
R
в
= 20000м - на линиях I категории и
R
в
= 15000м - на линиях II и III категорий.
Величины тангенсов этих кривых определяются по формуле:
Т
в
= R
в
*Δi/2000 , м, (2.4)
где Δi- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.
Рис. 1
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- …
- следующая ›
- последняя »
