ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
21
На рис.6 изображен поперечный профиль однопутной линии при значительных
величинах подъемки и смещения оси, обеспечивающих бесперебойное движение поездов при
производстве работ. В этом случае ось действующего пути на период реконструкции остается
в исходном положении и перемещается только после того, как земляное полотно отсыпано на
высоте до проектных отметок и уложено верхнее строение пути. При этом ось существующего
пути, после завершения работ первой очереди, смещается на величину:
C = 2,75+1,5Δh
бр
+а
вр
/2, (3.3)
где 2,75 - расстояние на основной площадке от оси эксплуатируемого пути до начала отсека
присыпаемой части, определяемое условиями безопасного движения поездов по пути в период
производства работ, м;
а
в.р.
- минимальная ширина временной основной площадки, м.
Величину
а
в.р.
/2 принимают равной 2,75 м. В сложных условиях (в глубоких выемках, на
высоких насыпях, на крутых косогорах и т.п.) эту величину уменьшают до 2,2м с учетом
уменьшенной временной толщины балласта. В этих условиях расстояние 2,75м также может
быть уменьшено до 2,5 м. Путь на отсыпанном полотне укладывается по временной оси.
Земляное полотно досыпается до проектной ширины, а затем путь смещается на
постоянную ось, располагаемую от временной на расстоянии
Δ=а
пр
/2-а
вр
/2. (3.4)
Это решение является рациональным в эксплуатационном отношении, но приводит
к значительному смещению пути и некоторому увеличению объемов работ. Однако,
если намечается строительство второго пути, то эти работы могут быть полностью
использованы.
Рис. 6
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- …
- следующая ›
- последняя »
