Экономия топливно-энергетических ресурсов. Веревкин Н.И - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

24 25
Экономия топливно-энергетических ресурсов
Поскольку замедление движения автомобиля при эксплуатации
неизбежно, следует использовать приемы экономичного его выполне-
ния. Различают следующие виды замедления движения автомобиля:
• накатом с включенной передачей;
• выбегом с выключенной передачей;
• с использованием тормозных систем.
Накат и выбег – это части комбинированного цикла замедления.
Накат начинается в момент полного или частичного освобожде-
ния педали управления дроссельными заслонками карбюратора, а за-
канчивается, когда рычаг управления коробкой передач переведен
в нейтральное положение при полном снятии нагрузки с педали пода-
чи топлива.
В этот момент начинается выбег автомобиля, продолжающийся
до начала его торможения с помощью рабочей тормозной системы.
При выполнении наката с включенной передачей, отпуская час-
тично или полностью педаль управления дроссельной заслонкой и пе-
реключая передачи, можно достичь наиболее экономичного замедле-
ния движения автомобиля (0,5…0,6 м/с).
Использование выбега с выключенной передачей целесообразно
на загородных дорогах с сухим неизношенным покрытием при доста-
точном сцеплении с ним колес в сочетании с другими приемами. Вы-
бег нельзя использовать в горной местности на затяжных и крутых спус-
ках, перед поворотом дороги, на скользких и неровных покрытиях
в условиях городского движения.
При умелом использовании выбега автомобиля экономия топли-
ва может достигать 3…4 %. Путь выбега зависит от скорости перед
началом замедления движения, внутренних потерь мощности в транс-
миссии и сопротивления движению автомобиля.
Замедление движения автомобиля посредством тормозной систе-
мы наиболее неэкономично, и его лучше не использовать без крайней
необходимости. Например, к светофору целесообразно подъезжать
в момент включения зеленого света. В этом случае исключаются за-
медление движения, остановка и разгон автомобиля, что обеспечивает
значительную экономию топлива. Если такой подъезд к светофору не-
возможен, то перед перекрестком следует двигаться накатом без при-
менения тормозных систем. Однако нужно быть внимательным и ос-
торожным, чтобы не создать аварийную ситуацию.
Высокие скорости движения, безусловно, вызывают повышенный
расход топлива, так как при этом приходится преодолевать сопротив-
ление воздуха, а оно возрастает пропорционально скорости движения.
Например, при скорости движения грузового автомобиля 70 км/ч
на преодоление сопротивления воздуха затрачивается сила тяги на ве-
дущих колесах в 10 раз большая, чем при скорости 30 км/ч. Но чтобы
увеличить силу тяги, надо дополнительно получить тепловую энергию,
на которую будет потрачено дополнительное топливо.
Пустой багажник на крыше автомобиля увеличивает расход топ-
лива на 3…4 %. Еще больше расход увеличивается при езде с откры-
тыми окнами.
При полной загрузке автомобиля диапазон экономичных скорос-
тей повышается, поскольку улучшается топливная экономичность дви-
гателя, рассчитанного на эту нагрузку. Переднеприводной автомобиль
существенно экономичнее заднеприводного. При движении переднеп-
риводного автомобиля с постоянной скоростью экономится до 6…8 %
топлива.
Рациональное использование различных передач при эксплуата-
ции автомобиля эффективно способствует экономии топлива. Движе-
ние автомобиля с постоянной скоростью возможно как на высшей, так
и на предшествующей ей низшей передаче. При движении на низшей
передаче с малой скоростью недостаточно эффективно используется
мощность двигателя и затрачивается на 15…45 % топлива больше, чем
при движении на высшей передаче. Расход топлива возрастает пропор-
ционально передаточному числу низшей передачи, поэтому выбор низ-
шей передачи должен быть оправдан условиями движения. Использо-
вание низших передач целесообразно только при маневрировании ав-
томобиля или автопоезда, при движении в тяжелых дорожных условиях,
вне дорог и т. д. Если отпадает необходимость использования низшей
передачи, следует сразу же переключить ее на высшую.
Многократное чередование замедлений и разгонов создает неус-
тановившийся скоростной режим, ухудшая топливную экономичность
автомобиля.
Большое количество топлива расходуется при выполнении обго-
на, т. е. на 20…25 % больше, чем при движении с постоянной скорос-
тью. Нельзя допускать и длительного движения на малой скорости,
так как это тоже повышает расход топлива.
Глава 2. Экономия горюче-смазочных материалов при эксплуатации...

Страницы