Экономия топливно-энергетических ресурсов. Веревкин Н.И - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

20 21
Экономия топливно-энергетических ресурсов
• движение автомобиля на большой скорости в течение длитель-
ного времени, так как в этом случае большое количество масла попа-
дает в камеру сгорания и сгорает в ней;
• наличие чрезмерного зазора при закрытии клапанов;
• утечки через прокладки картера и уплотнительные кольца ко-
ленчатого вала;
• потери, возникающие из-за испарения и зависящие от состава
масла;
• использование масла с несоответствующей вязкостью;
• неправильная работа системы управления, так как резкое по-
вышение или понижение скорости автомобиля вызывает сильный выб-
рос отработавших газов во впускной трубе и привлекает большое ко-
личество масла в камеру сгорания.
Для каждого типа двигателя задается диапазон значений расхода
масла в зависимости от его качества (щелочности), и особенно важно
при этом техническое состояние двигателя.
Пластическая смазка с недостаточной температурой каплепаде-
ния будет вытекать из узлов трения.
Отрицательные результаты дает использование топлива и масла,
которые не соответствуют климатическим условиям эксплуатации ав-
томобиля. Например, зимой при работе грузового автомобиля, заправ-
ленного летними сортами ГСМ, расход топлива при движении за горо-
дом по дороге с твердым покрытием оказывается выше на 3…6 %,
а при движении в городских условиях – выше на 8…12 % по сравне-
нию с автомобилем, заправленным ГСМ в соответствии с сезоном.
2.3. Влияние технического состояния узлов и агрегатов
автомобиля и качества их регулировок на экономию
горюче-смазочных материалов
Анализ зависимости расхода ГСМ от технического состояния уз-
лов и агрегатов автомобиля показал, что износ деталей влияет на рас-
ход топлива в меньшей степени, чем неверная регулировка. Так, износ
цилиндропоршневой группы кривошипно-шатунного механизма дви-
гателя до состояния, когда из маслоналивной горловины начинают ак-
тивно выходить отработавшие газы, приводит к росту расхода топлива
,β
Г
S
S
=
где
Г
S
– пробег автомобиля с грузом;
S – общий пробег автомобиля.
Увеличение
β
на 1 % снижает удельный расход топлива на 1,3 %,
а использование прицепов снижает удельный расход топлива на 25…30 %.
2.2. Использование сортов горюче-смазочных материалов
в соответствии с конструктивными особенностями
автомобилей и условиями их эксплуатации
Использование топлива и масла, не соответствующих конструк-
тивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает их перерасход.
Это в первую очередь относится к таким показателям качества топли-
ва, как октановое число и фракционный состав для бензинов, а также
цетановое число и фракционный состав для дизельных топлив.
Например, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным
составом может дать увеличение расхода топлива до 70 % и повысить
износ двигателя на 30…40 %.
Работа двигателя на бензине с меньшим октановым числом мо-
жет незначительно отличаться от обычной. Однако вследствие детона-
ционного сгорания топлива при этом могут произойти серьезные по-
вреждения двигателя.
Посредством уменьшения угла опережения зажигания можно не-
сколько сгладить жесткость работы двигателя, но в этом случае увели-
чится удельный расход топлива и снизится мощность. Продолжитель-
ность работы двигателя уменьшится.
Применение несоответствующих сортов масел приводит к пере-
расходу не только масла, но и топлива. Использование моторного мас-
ла с высокой вязкостью ведет к перерасходу топлива, а с низкой вязко-
стью – к перерасходу самого масла.
Главными причинами повышенного расхода моторного масла яв-
ляются:
• плохие механические условия для двигателя, особенно возмож-
ное частичное приклеивание бандажей к стенкам камеры сгорания;
Глава 2. Экономия горюче-смазочных материалов при эксплуатации...

Страницы