Экономия топливно-энергетических ресурсов. Веревкин Н.И - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

67
Экономия топливно-энергетических ресурсов
Например, существуют два вида расхода топлива: линейный
(индивидуальный) и удельный (групповой).
Линейное (индивидуальное) нормирование заключается в том,
что для грузовых автомобилей расход топлива поставлен в прямую за-
висимость от выполненной работы в тонно-километрах и указывает-
ся в литрах на 100 000 км или на 100 км пробега автомобиля, т. е.
на транспортную работу и на пробег. Такое нормирование отражает
фактический расход топлива, способствует лучшему использованию
грузоподъемности автомобилей и ставит в более выгодные условия во-
дителей тех автомобилей, у которых меньше пробег без грузов и эф-
фективнее используется грузоподъемность автомобиля.
Норма расхода топлива на каждые 100 000 км транспортной ра-
боты для карбюраторных двигателей составляет 2 л, для дизельных –
1,3 л, для газобаллонных двигателей, работающих на сжиженном
газе, – 2,5 л.
Норма расхода топлива на 100 км пробега устанавливается в за-
висимости от модели автомобиля. Например, для автомобиля ГАЗ-53А
она равна 25 л, для автомобиля ЗИЛ-130 – 31 л, а для автомобиля
МАЗ-5355 – 23 л.
Линейный расход топлива рассчитывается по формуле
,+
100
+Д)±(1
100
=
321н
mK
P
K
L
KQ
где
1
K
– норма расхода топлива на 100 км пробега, л;
2
K
– норма расхода топлива на 100 т · км транспортной работы
и на дополнительную массу прицепа, л;
3
K
– норма расхода топлива на одну поездку с грузом;
L
– пробег автомобиля, км;
Д
– поправочный коэффициент (надбавка к нормам);
P
– транспортная работа, т
·
км;
m
– число поездок с грузом.
Применяют формулы для частных случаев: для самосвалов
,+Д)±(1
100
=
31н
mK
L
KQ
для автобусов, легковых и грузовых автомо-
билей с почасовой оплатой
Д).±(1
100
=
1н
L
KQ
Контрольный анализ проводится лабораторией транспортного
управления для установления соответствия качества поступивших неф-
тепродуктов требованиям ГОСТ и ТУ.
Сохранение качества нефтепродуктов всегда зависит от их хими-
ческого состава, условий хранения, транспортирования и применения,
а также от конструктивных особенностей используемых техничес-
ких средств и состояния поверхностей, контактирующих с нефте-
продуктами.
Расчеты по расходам ГСМ на автомобильном транспорте дости-
гают 30 % от общих затрат на единицу транспортной работы. А опыт
показывает, что фактический расход ГСМ может быть понижен на 20 %
и более, в результате чего себестоимость перевозок грузов понижается
на 3…4 %.
1.2. Нормирование расхода горюче-смазочных материалов
На основе норм расхода можно дифференцированно определять
требуемое количество ГСМ для определенной марки и модели подвиж-
ного состава в зависимости от расстояния перевозок, числа поездок
и массы перевезенного груза, а также дорожных и климатических ус-
ловий.
В каждом автохозяйстве для всех видов техники расход нефте-
продуктов должен производиться по утвержденным удельным и эксп-
луатационным нормам. Под нормой расхода понимается количество
эксплуатационных материалов, необходимых для выполнения каких-
либо перевозок (или какой-либо другой работы) автомобилем при ус-
тановившемся режиме работы двигателя с учетом конкретных тех-
нико-эксплуатационных условий выполнения этих перевозок (работы).
Одним из основных требований, которому должны отвечать нор-
мы, устанавливаемые на расход ГСМ, является их соответствие техни-
ческому процессу в автомобилестроении, а также более совершенным
формам и методам организации транспортного процесса, внедряемым
на автомобильном транспорте общего пользования. Поэтому действу-
ющие нормы на расход ГСМ для автомобилей периодически пересмат-
риваются и приводятся в соответствие как с изменившимися организа-
ционными формами работы автомобильного транспорта, так и с его
постоянно совершенствующейся материальной частью.
Глава 1. Организация управления рациональным расходом горюче-смазочных...

Страницы