Экономия топливно-энергетических ресурсов. Веревкин Н.И - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

10 11
Экономия топливно-энергетических ресурсов
• откачка должна производиться с максимально возможной ско-
ростью, если после откачки резервуар будет быстро заполнен;
• откачка топлива из резервуара должна вестись максимально
медленно, если он длительное время хранится с остатком топлива;
• время между смежными циклами частичной откачки и запол-
нения резервуаров должно быть максимально сокращено.
Годовые потери от испарения топлива при вместительности ре-
зервуаров 200, 400, 1000, 2000 м
3
составляют соответственно 5,75; 4,24;
3,25; 2,75 % от соответствующей емкости резервуара.
Потери в резервуарных парках могут возникнуть в результате
выхода наружу топлива или его паров при механических повреждени-
ях корпусов резервуаров, крыш или трубопроводов.
Причинами таких повреждений чаще всего являются:
• повышенное давление при несоответствии интенсивности за-
качки топлива и пропускной способности дыхательной арматуры;
• закачка топлива с увеличенным содержанием растворенных
газов или нагретого выше установленной температуры;
• примерзание в холодное время года тарелок дыхательных кла-
панов;
• обледенение насадки огневого преградителя.
Механические повреждения возможны также в результате пере-
полнения резервуара, сильной коррозии металла или снижения его проч-
ности под воздействием чрезмерно низкой или высокой температуры.
Окраска резервуаров является наиболее простым и доступным
способом борьбы с потерями топлива из-за «малых дыханий», не тре-
бующим капитальных затрат и применяемым в любых условиях, так
как цвет в значительной степени влияет на нагревание стенок резерву-
ара солнечными лучами, а следовательно, и на испарение нефтепро-
дуктов. Например, находящийся в одинаковых условиях хранения бен-
зин нагревается в зависимости от цвета окраски резервуара следую-
щим образом:
• до 11,5 °C – при алюминиевой окраске;
• до 14,6 °C – при серой окраске;
• до 16,6 °C – при окраске суриком;
• до 22 °C – при зеленой окраске;
• до 30 °C – при черной.
Нормы расхода масел и смазок устанавливаются на каждые 100 л
общего расхода топлива, рассчитанного по линейным нормам. Так,
на каждые 100 л топлива по норме полагается:
• моторного масла – 2,4 л для автомобилей с бензиновыми дви-
гателями и 3,2 л – с дизельными двигателями;
• трансмиссионного масла – 0,3 л для автомобилей с бензино-
выми двигателями и 0,4 л для автомобилей с дизельными двигателями;
• пластичных смазок – 0,2 кг для автомобилей с бензиновыми
двигателями и 0,3 кг для автомобилей с дизельными двигателями.
Обычно при расчетах нормы могут быть снижены для автомоби-
лей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, до 50 %, но увеличены
до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Таким образом, введенные в действие с 1 июля 1989 г. линейные
и групповые нормы ГСМ для автомобильного транспорта предусмат-
ривают:
• для бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих ра-
боту, учитываемую в тонно-километрах, – дополнительный расход топ-
лива на каждые 100 т · км;
• для бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей
с полуприцепами – увеличение линейной нормы расхода на каждую
тонну собственной массы прицепов и полуприцепов.
1.3. Сохранение качества и количества горюче-смазочных
материалов
1.3.1. Сохранение моторных топлив
Высокая испаряемость моторных топлив при приеме, хранении
и транспортировании ведет к их потерям, поэтому, как показывают ис-
следования, потери от испарения в процессе заполнения и опорожне-
ния резервуаров для их хранения могут быть снижены. Для этого необ-
ходимо соблюдать следующие условия:
• скорость заполнения резервуара должна быть максимально
возможной;
• скорость полной откачки топлива из резервуара, последующей
его очистки и проветриваемости должна быть максимально возможной;
Глава 1. Организация управления рациональным расходом горюче-смазочных...

Страницы