Составители:
Рубрика:
-147-
В долгосрочной перспективе целесообразно начать создание
новой железнодорожной магистрали Баренцкомур (Баренцево море -
порт Индига - г. Ухта в Республике Коми). Она сможет обеспечить
новый выход ЯНАО, Республики Коми и Свердловской области к
мировым рынкам Северной Европы. Заинтересованность нефтегазовых
компаний обусловлена возможностью неподконтрольного третьим
странам выхода нефти и конденсата Ямала через морской
порт Индига
на мировые рынки.
Безусловно, строительство железных дорог требует огромных
инвестиций. Но если оценить не только непосредственный
коммерческий эффект от собственной транспортной деятельности, а
интегральный, т.е. вместе с оценкой роста транспортной независимости
и безопасности, то конечные показатели будут намного благоприятнее.
Поскольку один и тот же инфраструктурный проект затрагивает
интересы многих фирм и компаний, то инвестирование может
осуществляться за счет государственного и частного капитала.
С экологической точки зрения, железнодорожный транспорт
имеет бесспорное преимущество по сравнению с другими видами
транспорта, так как наносит наименьший ущерб ранимой природе
Крайнего Севера. В настоящее время в России и Германии
разработаны и запатентованы технологии, позволяющие строить
железные дороги без применения автотранспорта, с минимальным
объемом землеройных работ и отказом от разработки притрассовых
карьеров. Это позволит строить дороги и сохранить среду обитания
малочисленных народов Севера.
Автодороги. С ростом интенсивности перевозки грузов
автомобильным транспортом повысилась доля инвестиционных
расходов на развитие шоссейного хозяйства и автомобильный
транспорт. К особенностям содержания автодорог в условиях Севера
относится их повышенный износ, связанный с перепадами температур,
в связи с чем необходимо пересмотреть нормативы содержания
северных дорог. К сожалению, широкий спектр технических средств и
технологий, которыми в настоящее время располагают строители, не
соответствует условиям работы на Севере. В качестве основного
инструмента освоения новых территорий используются
технологические решения, разработанные для условий средних широт.
Автосамосвалы в этой технологии являются основным транспортным
средством. В то же время известна угроза, которую представляет собой
грузовой автотранспорт для природы Крайнего Севера. След от
автосамосвала на поверхности тундры зарастает в течение десятков
лет.
В автодорожном строительстве относительно обеспеченного
транспортной инфраструктурой Европейского Севера, по
мнению Т.Е.
Дмитриевой, целесообразно ориентироваться на «кольцевание дорог»
для повышения надежности и безопасности перевозок, то есть на
создание нескольких альтернативных маршрутов для доставки грузов.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 146
- 147
- 148
- 149
- 150
- …
- следующая ›
- последняя »
