Составители:
Рубрика:
-148-
Дополнительное чтение
Строительство Белкомура
В качестве актуального направления Северо-Российской Евразийской
магистрали правомерно рассмотреть железную дорогу Белкомур (Пермь -
Сыктывкар - Архангельск) длиной 1250 км. Ее строительство нацелено на
решение как общероссийских, так и региональных проблем. Федеральные
проблемы связаны с обеспечением выхода к морским портам Баренцева и
Белого морей, Ботнического залива Балтийского моря, к железнодорожным
станциям скандинавских стран (с включением в маршрут железнодорожного
участка Ледмозеро-Кочкома) и усилением экономического взаимодействия
Европейского Севера, Урала и Сибири. Решение региональных проблем
предполагает улучшение транспортных условий промышленного освоения
природных ресурсов зоны тяготения к магистрали и обеспечение топливно-
энергетическими и сырьевыми ресурсами экономики субъектов Северо-Запада.
Предварительные расчеты сибирских угольных грузопотоков в
северные порты в объеме 10 млн т в Архангельск и 40 млн т в Мурманск,
отправляемых по новой магистрали Пермь - Сыктывкар - Архагельск, в
сравнении с существующими маршрутами через Пермь - Киров - Вологду -
Коношу — Архангельск - Мурманск и Пермь - Киров - Котлас - Коношу -
Архангельск - Мурманск, выявили следующие преимущества использования
Белкомура. Значительно сокращается дальность поставок, уменьшается
транспортная составляющая в цене одной тонны кузнецких и канско-ачинских
углей в порту Мурманска, формируется существенная экономия затрат на более
коротком маршруте, что сокращает сроки окупаемости строительства.
Со строительством Белкомура открываются новые перспективы
Печорского бассейна, прежде всего в направлении Урала: стратегия его
развития получает стимул превратиться из консервативной в активную, в
стратегию закрепления на уральском рынке при жесткой конкуренции кузнецкого
и печорского углей.
О необходимости создания транспортного пути, связывающего
месторождения Тимано-Печорского бассейна, в первую очередь месторождения
углей и бокситов, и химическую и металлургическую промышленность Северного
и Среднего Урала, писала еще В.А. Витязева в 1950-х гг. Эти проблемы хорошо
изложены в книге «Топливно-энергетический комплекс Европейского Северо-
Востока: методы исследования, эффективность, направления развития»,
выполненной коллективом ученых КНЦ УрО РАН под руководством А.А.
Калининой
31
. Белкомур можно рассматривать как близширотный вариант этого
транспортного пути. Но его отличие в ориентации, в первую очередь, на
зарубежных потребителей, и это не снимает актуальность проблемы по
использованию углей российскими предприятиями, особенно Европейского
Севера.
/источники: Витязева В.А. Печорский угольный бассейн. - Сыктывкар, 2004. -
208 с. Север как объект комплексных региональных исследований -
Сыктывкар, 2005. - 512 с.; Топливно-энергетический комплекс Европейского
Северо-Востока: методы исследования, эффективность, направления
развития - Екатеринбург: УрО РАН, 2002. 324 с./
31
Калинина Альбина Александровна - к.э.н., зав. лабораторией комплексных топливно-
энергетических проблем ИСЭиЭПС Коми НЦ УрО РАН
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 147
- 148
- 149
- 150
- 151
- …
- следующая ›
- последняя »
