Автоматизированная идентификация состояния трубопроводных систем в машиностроении. Владов Ю.Р. - 77 стр.

отдельные элементы /8, 9/, в отношении которых определяются количествен-
ные характеристики надежности. Декомпозиция проводится так, чтобы от-
дельные элементы представляли собой конструктивно самостоятельные уст-
ройства, независимые в отношении отказов от других частей. Поскольку со-
единительные трубопроводы ОГКМ состоят из идентичных 3-х километро-
вых участков с крановыми узлами и внутритрубная инспекция не контроли-
рует состояние кранового оборудования, оценим надежность такого участка
без учета крана.
      Структурная модель типового участка трубопровода после его деком-
позиции, в соответствии с рисунком 6.1, представляет собой совокупность
элементов трубопровода /17/: 300 шт. стенок, 300 шт. продольных швов, че-
рез каждые 10 метров 200 шт. кольцевых швов и через каждые 30 метров 100
шт. монтажных швов, соединенных последовательно.

   Стенка   Продольный     Кольцевой                          Стенка   Продольный   Монтажный
   трубы       шов            шов                             трубы       шов          шов


                10 м                                   10 м              10 м

     Рисунок 6.1 – Структурная модель типового участка трубопровода

     Согласно данным фирм «Мартин» и «Джин» (США) для элементов ТП
принимаем следующие удельные интенсивности отказов:

      λс=2,2*10-10 ч-1; λп=5,95*10-10 ч-1; λк=1,17*10-8 ч-1; λм=2,92*10-8 ч-1,

где λс, λп, λк, λм - удельная интенсивность отказа стенки, продольного, коль-
цевого и монтажного шва соответственно.

      6.2 Надежность функционирования

      Найдем вероятности безотказной работы для стенки трубы, продоль-
ных, кольцевых и монтажных швов:
                                          t

                                         ∫
                                      − λ λ ( t ) dt
                         P (t ) = e       0
                                                       .                                  (6.2)

      Жизненный путь любой СТС проходит через три участка /7, 8/:
      I - участок приработки, где 0< t< t1;
      II - участок нормальной эксплуатации t1< t< t2;
      III - участок износа t2< t.
      Рассмотрим второй участок, т.к. используемая система идентификации
завязана с системой техобслуживания и ремонта. На этом участке можно
пренебречь незначительным возрастанием интенсивности отказов λ и счи-
                                                                      77