Прочность корпуса судна. Волков В.М. - 49 стр.

ме нормирования прочности определением коэффициента К                              в соответствии со следующей
                                                                        ∑
зависимостью:
                                                                        2
                                                                   L 
                                           = 0,92 1 + 0,40 0,85 +      (σ k − σ r ) ,
                                                                                     2
                                   К                                                                        (35)
                                       ∑ 1
                                                                  600 
        но не менее K       = 1,
                        ∑
                                                         σK       σ
                                                  σK =      ; σr = r
                                                         σв       σв

        σ к и σ r - максимальные нормальные расчётные напряжения от кручения и горизонталь-
ного изгиба корпуса судна по продольным кромкам вырезов в пределах средней половины дли-
ны корпуса, определяемые без учёта местной концентрации напряжений;
        σ в - расчётные напряжения от вертикального изгиба корпуса волновым изгибающим мо-
ментом.
        Напряжения σ к и σ r определяются по специальной методике при курсовом угле судна к
расчётной волне ϕ =60° и её длине, равной половине длины судна ( λ = L cos 60°). Высота рас-
чётной волны при вычислении изгибающих и крутящих моментов для определения всех компо-
нентов напряжений выражения (35) принимается одинаковой ( в частности, высота волны в
этом случае может быть единичной hР =1 м).

        Величина σ r может быть приближённо найдена по формуле:
                                           12,0Т ⊗ Wn
                                      σГ =        ⋅                                                         (36)
                                              L     Wr

        где Wn − момент сопротивления корпуса для его верхней палубы при вертикальном из-
гибе,
        Wr − момент сопротивления корпуса при его изгибе в горизонтальной плоскости, опреде-
              ляемых для ближайших к борту продольных кромок палубных вырезов.

        5.2.6. При проверке общей прочности в соответствии с критерием (30) для судов с общей
длиной палубных вырезов, превышающих 70% общей ширины палубы, величина предельного
изгибающего момента, определяемого согласно выражениям (31) и (32), уменьшается пропор-
ционально коэффициенту:

                                                         1,25М СТ     
                                                                            1, 5
                                                                                   
                                             К 2 = 1,051 −       Р
                                                                        
                                                                                   ≤ 1,                   (37)
                                              ∑             М СТ
                                                                                   
                                                                 ПР     

где М РСТ – расчетный изгибающий момент в изгибающих сечениях палубного стрингера в рай-
оне поперечных кромок палубных вырезов, вызванный опорными реакциями бортового пере-
крытия от действующих на него внешних нагрузок (внутреннее противодавление не учитывает-
ся);
                                                         49