Детали машин. Воробьев Ю.В - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

различных параметров эксперимента на величину критической частоты вращения вала.
3.4. Результаты расчетов
Расстояние от
опоры а, мм
Прогиб (расчетное значение)
f
р
, мм
Расчетное значение
критической частоты вращения
n
кр
, об/мин
250
275
300
Контрольные вопросы
1. Каким видам колебаний могут подвергаться валы? Чем вызываются эти колебания?
2. Когда наступает явление резонанса?
3. Что подразумевается под жесткостью и податливостью системы?
4. Методы уменьшения поперечных колебаний валов и управления величиной критической частоты вращения вала?
5. Какова методика определения критической частоты вращения вала через жесткость системы?
6. Какова методика определения критической частоты вращения вала через расчетное значение величины статического
прогиба?
7. Возможна ли эксплуатация устройств в закритической области частот вращения?
8. Устройство экспериментальной установки. Каково назначение подвески с грузом? Каково назначение контактного
устройства?
Лабораторная работа 4
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КРИВЫХ СКОЛЬЖЕНИЯ И КПД
ПЛОСКО- И КЛИНОРЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ
Цель работы: ознакомиться с конструкцией ременной передачи; построить экспериментальную зависимость
коэффициента скольжения и КПД от коэффициента тяги, а также выбрать оптимальные условия работы передачи.
Объект и средства исследования
Изучение объекта начинается с раздела "Ременные передачи" [1].
Ремень передает вращательное движение от ведущего вала к ведомому за счет сил трения. Силы трения создаются при
натяжении ремня между шкивами. Установлено, что при нормальной работе передачи окружная скорость
1
v ведущего
шкива оказывается несколько больше окружной скорости
2
v ведомого шкива
100060
v
11
1
⋅
π
=
nD
;
100060
v
22
2
⋅
π
=
nD
, м/с,
где
1
D и
2
D – диаметры шкивов, мм ;
1
n и
2
n – частота вращения соответственно ведущего и ведомого шкивов.
Неравенство скоростей оценивается коэффициентом скольжения
%100
v
1
21
⋅
−
=ε
v
v
.
Степень нагруженности передачи характеризуется коэффициентом тяги
021
2F
F
FF
F
tt
=
+
=ϕ
,
где
0
F – сила предварительного натяжения ремня, Н;
1
F ,
2
F – соответственно натяжение ведущей и ведомой ветви, Н;
t
F –
окружная сила, Н.
График зависимости коэффициента скольжения от коэффициента тяги называют тяговой характеристикой ременной
передачи или кривой скольжения. Примерный вид этой кривой показан на рис. 4.1. Здесь же показана кривая зависимости
КПД передачи от
ϕ . КПД передачи определяется по формуле
%100
11
22
⋅=η
nT
nT
,
где
1
Т и
2
Т – вращающие моменты соответственно на ведущем и ведомом шкивах.
Максимальное значение КПД соответствует критическому значению коэффициента тяги
0
ϕ , по которому
рассчитываются допускаемые напряжения для ремней.
Схема лабораторной установки представлена на рис. 4.2. К станине 1 крепится балансирный электродвигатель 2, имеющий
возможность перемещения. На валу электродвигателя закреплен ведущий шкив 3 ременной передачи. Ведомый шкив 4
закреплен на валу барабана колодочного тормоза 5. При вращении маховика 6 колодки тормоза прижимаются к тормозному
барабану 7, создавая рабочий (тормозной) момент на ведомом валу. Тормоз охлаждается крыльчаткой вентилятора.
Колодочный узел тормоза и статор ведущего электродвигателя имеют возможность поворота вокруг своих осей, при этом
они перемещают призмы 8 и 9, которые воздействуют на плоские пружины 10 и 11. Измерив величины деформации пружин
индикаторами 12 и 13, можно определить вращающие моменты на валах. Индикаторы часового типа с ценой деления 0,01

Страницы