Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 117 стр.

UptoLike

Составители: 

a
w
= K
a
(u ± 1)
22
3
2
/([ ]
H
Hb
KT uσψ
a
.
В этой формуле коэффициент K
a
равен 410 для косозубых передач
и 450 – для прямозубых; К
Н
коэффициент нагрузки; T
2
момент на
колесе, Нм.
Рисунок 4.12 – Определение радиусов кривизны эквивалентных цилиндров
2 Расчет цилиндрических зубчатых передач
на прочность при изгибе
Зуб находится в сложном напряженном состоянии. Наибольшие
напряжения изгиба имеют место у корня зуба в зоне перехода эволь-
венты в галтель. Здесь же наблюдается концентрация напряжений.
Для того чтобы по возможности просто получить основные рас-
четные зависимости и уяснить влияние основных параметров на
прочность зубьев, рассмотрим вначале прямозубое зацепление и до-
пустим следующее (рисунок 4.13).
1 Вся нагрузка зацепления передается одной парой зубьев и при-
ложена к вершине зуба. Практика подтверждает, что этот худший
случай справедлив для 7-й, 8-й и более низких степеней точности,
ошибки изготовления которых не могут гарантировать наличие
двухпарного зацепления.
116
                 aw = Ka(u ± 1) 3 K H T2 /([σ H ]2u 2 ψ ba .
   В этой формуле коэффициент Ka равен 410 для косозубых передач
и 450 – для прямозубых; КН – коэффициент нагрузки; T2 – момент на
колесе, Нм.




   Рисунок 4.12 – Определение радиусов кривизны эквивалентных цилиндров

  2 Расчет цилиндрических зубчатых передач
    на прочность при изгибе
   Зуб находится в сложном напряженном состоянии. Наибольшие
напряжения изгиба имеют место у корня зуба в зоне перехода эволь-
венты в галтель. Здесь же наблюдается концентрация напряжений.
   Для того чтобы по возможности просто получить основные рас-
четные зависимости и уяснить влияние основных параметров на
прочность зубьев, рассмотрим вначале прямозубое зацепление и до-
пустим следующее (рисунок 4.13).
   1 Вся нагрузка зацепления передается одной парой зубьев и при-
ложена к вершине зуба. Практика подтверждает, что этот худший
случай справедлив для 7-й, 8-й и более низких степеней точности,
ошибки изготовления которых не могут гарантировать наличие
двухпарного зацепления.




                                    116