Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 141 стр.

   Для высокоскоростных передач серийно выпускаются два типа
приводных ремней: тканые с полиамидным покрытием и прорези-
ненные с кордшнуровым несущим слоем.
   Клиновые ремни имеют трапециевидную форму с боковыми ра-
бочими сторонами, работают на шкивах с канавками соответствую-
щего профиля. Глубина канавок должна быть такой, чтобы между
внутренней поверхностью ремней и дном желобков шкива сохранял-
ся зазор.
   Ремни благодаря клиновому действию отличаются повышенными
силами сцепления со шкивами и, следовательно, повышенной тяго-
вой способностью. Трапециевидная форма сечения ремня из-за боль-
шой высоты неблагоприятна с точки зрения изгиба на шкивах
и КПД.
   Это компенсируется тем, что ремень изготовляют из материала с
малым модулем упругости, кроме основного несущего слоя, который
имеет небольшую толщину и располагается по нейтральному слою
ремня.
   Ремень должен быть гибким для возможности работы на шкивах ма-
лых диаметров и вместе с тем иметь достаточную поперечную жест-
кость во избежание глубокого заклинивания в канавках шкивов и ра-
диального скольжения вследствие поперечного сжатия.
   Клиновой ремень состоит из следующих частей (рисунок 4.27):
   – корда, представляющего собой основной несущий слой, распо-
ложенный примерно по центру тяжести сечения ремня;
   – резиновых слоев, расположенных над и под несущим слоем
(кордом), условно называемых слоями растяжения и сжатия;
   – обертки ремня в виде нескольких слоев прорезиненной ткани,
намотанной диагонально.




                              140