Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 144 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

Рисунок 4.29 – Скольжение в ременной передаче
Со стороны набегания ремня находится дуга покоя, т. е. дуга по-
стоянного сцепления ремня со шкивом. Окружная скорость каждого
шкива равна скорости набегающей ветви ремня.
Окружные скорости (м/с) на шкивах
V
1
= πd
1
n
1
/ 60 и V
2
= πd
2
n
2
/ 60,
где d
1
и d
2
– диаметры соответственно ведущего и ведомого шкивов, м;
n
1
и n
2
– частоты вращения в минуту ведущего и ведомого шкивов,
мин
–1
.
Вследствие неизбежного скольжения окружная скорость на ведо-
мом шкиве V
2
меньше скорости V
1
на ведущем:
V
2
= (1 – ε)V
1
.
Отсюда истинное передаточное отношение
u = n
1
/n
2
= d
2
/(d
1
(1 – ε)).
Для расчетов могут быть приняты следующие значения относи-
тельного скольжения: плоские ремни 0,01; клиновые кордтканевые
0,02 и кордшнуровые 0,01.
4.6.4 Критерии работоспособности и расчета
Основные критерии расчета ременных передач: 1) тяговая спо-
собность или прочность сцепления ремня со шкивом; 2) долговеч-
ность ремня.
Если не будет выдержано первое условие, ремень начнет буксо-
вать; если – второе, он будет слишком быстро выходить из строя.
В настоящее время для клиновых и поликлиновых ремней приме-
няется комплексный расчет на выносливость и тяговую способность,
а для плоских ремней, испытывающих меньшие напряжения изгиба,
пока сохраняется расчет на тяговую способность с последующей
проверкой на выносливость.
Основными критериями работоспособности ременных передач
являются долговечность ремня, которая в условиях нормальной экс-
плуатации ограничивается разрушением ремня от усталости, и тяго-
вая способность, определяемая силой трения между ремнем и шки-
вом.
143
              Рисунок 4.29 – Скольжение в ременной передаче

   Со стороны набегания ремня находится дуга покоя, т. е. дуга по-
стоянного сцепления ремня со шкивом. Окружная скорость каждого
шкива равна скорости набегающей ветви ремня.
   Окружные скорости (м/с) на шкивах
                    V1 = πd1 n1 / 60 и V2 = πd2 n2 / 60,
где d1 и d2 – диаметры соответственно ведущего и ведомого шкивов, м;
n1 и n2 – частоты вращения в минуту ведущего и ведомого шкивов,
мин–1.
   Вследствие неизбежного скольжения окружная скорость на ведо-
мом шкиве V2 меньше скорости V1 на ведущем:
                               V2 = (1 – ε)V1.
   Отсюда истинное передаточное отношение
                         u = n1/n2 = d2/(d1(1 – ε)).
   Для расчетов могут быть приняты следующие значения относи-
тельного скольжения: плоские ремни 0,01; клиновые кордтканевые
0,02 и кордшнуровые 0,01.
  4.6.4 Критерии работоспособности и расчета
   Основные критерии расчета ременных передач: 1) тяговая спо-
собность или прочность сцепления ремня со шкивом; 2) долговеч-
ность ремня.
   Если не будет выдержано первое условие, ремень начнет буксо-
вать; если – второе, он будет слишком быстро выходить из строя.
   В настоящее время для клиновых и поликлиновых ремней приме-
няется комплексный расчет на выносливость и тяговую способность,
а для плоских ремней, испытывающих меньшие напряжения изгиба,
пока сохраняется расчет на тяговую способность с последующей
проверкой на выносливость.
   Основными критериями работоспособности ременных передач
являются долговечность ремня, которая в условиях нормальной экс-
плуатации ограничивается разрушением ремня от усталости, и тяго-
вая способность, определяемая силой трения между ремнем и шки-
вом.


                                  143

Страницы