ВУЗ:
Составители:
При разборке машины снимают облицовочные листы станины, приводные ремни, блок шкива и шестерню,
червячный сектор, картер, кулачковый вал месильного корыта, левую и правую тумбы станицы. Облицовочные
листы подвергают рихтовке, заваривают трещины и зачищают сварные швы, при необходимости заменяют ось,
кулачковый вал и втулку месильного корыта, протачивают поверхность конусов, ремонтируют крышку корыта.
В корыто устанавливают два месильных винта на четырех конусах, на правую боковину – подшипники, на ко-
рыто – крышку с кулачковым валом, осью и втулкой, сальники набивают.
При ремонте картера производят его полную разборку, промывку деталей, замену шпонок, пальцев, втулок
и прокладок, набивают сальники. Технология капитального ремонта приводов винтов и опрокидывания вклю-
чает разборку блока шкива и редуктора на детали, промывку их, замену изношенных деталей (втулок, шпонок,
болтов, шпилек, прокладок), наплавку электросваркой выработанных шеек вала под уплотнительными кольца-
ми и сборку блока шкивов и редуктора.
Общая сборка фаршемешалки предусматривает установку на станину правой и левой тумб, червячного
сектора месильного корыта, редуктора, привода опрокидывания, картера с шестерней и облицовочных листов
станины. Затем регулируют зацепление червячной передачи и натяжение приводных ремней. В редуктор и кар-
тер заливают масло. Отремонтированную фаршемешалку испытывают на холостом ходу и под погрузкой, уст-
раняя при этом выявленные дефекты.
20. РЕМОНТ КОМПРЕССОРОВ
В процессе ремонта воздушных, аммиачных и фреоновых безкрейцкопфных поршневых компрессоров
производят: полную разборку основных сборочных единиц, осмотр их состояния и определяют степень износа
деталей; замену изношенных деталей; ремонт цилиндров; ремонт шатунно-поршневой группы; ремонт подшип-
ников и других узлов; сборку, пробный пуск и испытание.
В период разборки промывают и проверяют коленчатый вал, шатуны, поршни, сальники, всасывающие и
нагнетательные клапана, а также вкладыши коренных и мотылевых подшипников и шейки вала. Проверку про-
водят на краску. Степень прилегания каждого вкладыша должна соответствовать восьми пятнам краски на
площади 25 × 25 мм рабочей поверхности вкладыша. Зазор между шейками вала и верхними вкладышами до-
пустим в пределах 0,06 – 0,1 мм. Осевые зазоры у коренных подшипников должны быть 0,06 – 0,35 мм. Зазоры
можно увеличивать за счет выборки баббита вкладышей. Величина зазора между поршнем и зеркалом цилинд-
ра не должна превышать 10 % размеров, предусмотренных чертежами завода-изготовителя. Зазор между ниж-
ними головками шатунов и шейкой коленчатого вала должен быть 0,03 – 0,06 мм
Ремонт изношенных цилиндров заключается в придании им нового, ремонтного размера, несколько боль-
шего, чем номинальный (первоначальный), и установке поршней соответствующего ремонтного размера. Ци-
линдры растачивают до свободных размеров, обеспечивающих исчезновение следов износа, а затем доводят
шлифовальными головками. При диаметрах цилиндров от 80 до 150 мм припуск на доводку принимают в при-
делах от 0,02 – 0,1 мм. Отремонтированные цилиндры должны удовлетворять основным техническим услови-
ям: размеры должны обеспечивать монтажные зазоры между цилиндром и поршнем: овальность и конусность
не выше 0,08 мм на 100 мм диаметра цилиндра; отклонение перпендикулярного направления оси цилиндра по
отношению к плоскости фланца не выше 0,07 мм на 1 м длины цилиндра. Изношенные канавки для поршневых
колец обрабатывают по ширине до ремонтного размера. Биение торцов канавок для колец после проточки не
должно превышать 0,1 мм.
Рис. 71. Схема проверки стоечным индикатором коренных и шатунных
шеек вала, установленного в центрах:
1 – коленчатый вал; 2 – центры токарного станка; 3 – индикаторы
Ремонт коленчатых валов ведут при неравномерном износе шатунных и коренных шеек и появление по
этой причине овальности и конусности, а также погнутость или скрученности вала. Овальность и конусность
шеек измеряют микрометром в трех местах – у галтелей и в середине. Шейки коленчатых валов шлифуют при
овальности, превышающей 0,2 мм, и конусности, превышающей 0,4 мм. Изгиб вала проверяют на призмах ус-
тановленных на проверочной плите или центрах токарного станка (рис. 71).
Для этого на коренные шейки помещают измерительный стержень индикатора и поворачивая вал, опреде-
ляют величину прогиба. Если прогиб превышает 0,3 мм, вал подлежит правке. Правку коленчатого вала осуще-
ствляют в холодном состоянии с помощью винтового или гидравлического пресса. Валы больших размеров, а
также с резким перегибом правят с нагревом (нагрев до ковочной температуры).
После окончательного ремонта картер компрессора промывают керосином и заливают чистым маслом.
Испытание отремонтированного компрессора проводят в соответствии с указаниями, проведенными в инструк-
ции завода-изготовителя.
21. ИСПЫТАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- …
- следующая ›
- последняя »
