Физико-механические и технологические основы применения пенополистирола при дополнительном утеплении зданий и сооружений. Ярцев В.П - 72 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

72
В случае устройства дополнительного морозозащитного слоя его тол-
щина должна быть более 0,5 м (тип А). При таких условиях низ до-
рожной одежды располагается ниже поверхности земли в зоне верхо-
водки. Для обеспечения требуемой долговечности конструкции нужно
отводить воду из слоёв дорожной одежды и верхних слоёв земляного
полотна, что выполнить нельзя.
Не представляется возможным отвести воду и в равнинной мест-
ности, когда часть морозозащитного слоя находится ниже уровня под-
земных вод. В указанных условиях нельзя устраивать морозозащитный
слой для устранения пучин. Ниже поверхности земли он будет запол-
нен водой, в результате чего снижается его несущая способность. Мо-
розозащитный слой, заполненный водой, не устраняет пучение, так как
в нём происходит льдообразование [52].
Конструкция с теплоизолирующим слоем из пенопласта (тип В)
не имеет указанных недостатков и позволяет устранить пучины на до-
рогах.Таким образом в районах с вечномёрзлыми грунтами при уст-
ройстве земляного полотна в низкой насыпи применение теплоизоли-
рующего слоя из пенопласта позволяет предотвратить оттаивание
грунтов и разрушение дороги [51].
Отмечается, что до 1998 г. в качестве теплоизоляционного слоя
использовались импортные пенополистирольные плиты Styrofoam,
позже дорожники перешли на использование отечественного экстру-
зионного пенополистирола ПЕНОПЛЭКС (рис. 37). Экономические
расчёты показывают, что во многих случаях строительство дороги с
применением плит ПЕНОПЛЭКС обходится дешевле, чем строитель-
ство традиционным способом [86].
В качестве примеров успешной защиты дорожной конструкции
от воздействия неравномерного пучения грунтов основания уместно
привести соединительную автомобильную дорогу между автодорогами
Москва – Киев и Калуга – Тула (Калужская область); автодороги Чита –
Хабаровск "Амур" (Амурская область),
М-2 "Крым" на участке Серпухов – Тула,
М-4 "Дон" в районе г. Кашира Московской
области. ПЕНОПЛЭКС был успешно при-
менен и в Северо-Западном регионе – при
реконструкциях дороги М-10 "Россия" на
объезде г. Тосно Ленинградской области.
В условиях вечной мерзлоты тепло-
изоляционные слои из плит ПЕНОПЛЭКС
использовались при строительстве феде-
ральной дороги Сургут – Салехард на уча-
Рис. 37. Использование
плит
ПЕНОПЛЭКС при
строительстве дорог

Страницы