Конструирование и расчет вагонов. Часть 1. Александров Е.В - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

11
Таблица 1
Значения цифр в обозначении подшипника
Места цифр в условном обозначении (справа
налево)
Значения цифр
1 и 2
Диаметр отверстия внутреннего кольца
(диаметр шейки оси)
3 и 7 Серия
4 Тип
5 и 6 Конструктивные особенности
Вагонные роликовые подшипники, кроме условных обозначений (маркировки),
имеют клейма.
1.4. Посадка роликовых подшипников.
Для крепления внутренних колец подшипников на шейках осей колесных пар
применяется горячая и прессовая посадки.
Посадка обеспечивается за счет натяга (разницы диаметров шейки и внутреннего
кольца).
Долговечность подшипников определяется диаметром роликов: чем больше их
диаметр, тем долговечность
больше.
1.5. Радиальные и осевые зазоры в роликовых подшипниках.
Радиальный зазор в подшипнике q
п
– зазор между кольцами и роликами –
обеспечивает свободу перемещения колец относительно друг друга в радиальном
направлении и вращение между ними роликов. Наличие зазора позволяет производить
сборку подшипника без каких-либо затруднений. Чем меньше зазор, тем больше роликов
участвует в несении радиальной нагрузки. В свою очередь количество нагруженных
роликов определяет напряжения в
кольцах и роликах, а следовательно, и долговечность
подшипника.
От величины радиального зазора в подшипнике зависит работа трения, а
следовательно, и его температура. Повышение температуры буксы приводит к
уменьшению долговечности смазки.
Различают три вида радиальных зазоров: начальный, посадочный и рабочий.
Начальный зазор q
н
– это зазор в свободном состоянии подшипника до посадки его на
шейку оси. Посадочный зазор q
п
– зазор после посадки подшипника на шейку оси.
Рабочий радиальный зазор q
р
– это зазор в рабочем состоянии подшипника, т.е. под
рабочей нагрузкой и в установившемся температурном режиме.
Осевым зазором S называется величина, на которую могут взаимно смещаться
наружные кольца подшипника вдоль оси колесной пары. Он измеряется перед монтажом
только у подшипников с цилиндрическими роликами, воспринимающими осевые
нагрузки. В цилиндрическом подшипнике осевым зазором
будет зазор между торцами
роликов и бортами наружного кольца (рис. 1).
Полная ликвидация осевого зазора из-за температурного удлинения роликов
приводит к их заклиниванию между бортами колец.

Страницы